☆以什么規律來降速增扭呢？

先不考慮渦輪導輪，單考慮作為液力變矩器輸入的泵輪，泵輪的輸入特性，也既泵輪能夠被加諸的負載公式為：

泵輪的輸入轉矩與泵輪結構，泵輪的轉速和泵輪直徑相關。這很容易理解，想想一下，用扇子扇風，扇地越快，扇子越大，風越大也越費力，風對應了泵輪的輸出，而手上的力對應了發動機的輸出，“快”和“大”對應了泵輪轉速和泵輪直徑。

至于泵輪容量系數大致包含兩塊，一個是泵輪葉片本身的設計，另一個是油液的性質。前者可以這么理解，扇面迎風，風大且勁，扇面順風，只聽嗖嗖；后者，在水里邁步和在路上自然有很大區別。（此外，還和轉速比有一定關聯）

因此，也就能夠理解為什么起步要吊轉速，除了讓發動機處于大扭矩輸出區間之外，還需要讓液力變矩器的泵輪也達到一定的轉速，提高輸入轉矩，從而提高輸出轉矩。而吊轉速也不會特別高，一般3000rpm左右，也是兩種原因結合，自然是保護，由于車輛不動，發動機輸出的能量全部被轉換為油液的熱量，另一方面也是因為泵輪上的扭矩已經足夠大了。

再進一步，對于液力變矩器的測試中有一項就是吊轉速，如果發動機轉速過高，代表著液力變矩器的輸入特性已經被破壞，扭矩容量過小。該去檢查是不是油液出問題了。

輸入有了，再看輸出，液力變矩器的輸出特性主要關注三點：轉速比（渦輪和泵輪轉速之比），傳動效率，變矩系數（渦輪輸出和泵輪輸入扭矩之比）。

圖中橫坐標轉速比是液力變矩器傳力的基礎，隨著轉速比的變化，其他特性都會發生較大的改變，轉速比為0意味著渦輪轉速輸出為0，右側交點為轉速比=1，意味著渦輪和泵輪轉速相同，0-1之間為液力變矩器的工作范圍。

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