自動變速箱（包括AT）的液力變矩器在工作過程有兩種狀態：一種是是低速起步狀態，此時液力變矩器內部的鎖止離合器處于分離狀態，液力變矩器完全采用變速箱油（曲軸高速旋轉使變矩器中變速箱油產生的離心力）傳遞動力，發動機輸出軸和液力變矩器的輸出軸之間沒有任何物理連接，這種情況下可以實現更好的的緩沖，能夠有效消除CVT變速箱在起步、換擋瞬間所產生的轉速差，不至于讓車輛產生頓挫、沖擊。主要的是液力變矩器基本上沒有機械磨損。

而相對來說，電控多片離合器主要是通過半聯動狀態來消除轉速差，實現緩沖功能，這點類似于雙離合變速箱半聯動，半聯動意味著存在機械摩擦，也就意味著會產生磨損。不過總體來說，CVT內部的電控多片離合器是濕式的，發熱量和摩擦情況并不大，而且，當汽車平穩行駛時，多片離合器處于完全鎖止狀態，基本上不存在磨損。

CVT對于緩沖的要求很高，主要是因為CVT變速箱傳動系統的主動和從動錐輪以及鋼帶（鋼鏈）采用的是摩擦傳遞動力，瞬間的大扭矩輸出會導致鋼帶（鋼鏈）打滑，因此，從緩沖的實現原理來說，起步瞬間的液力變矩器通過變速箱油傳遞動力無疑時更成熟、更穩定的。

多片離合器在起步急加速時穩定性、平順性欠佳

由于多片離合器在起步瞬間采用半聯動消除轉速差，因此，在汽車急加速起步時，半聯動狀態不一定能平滑的實現緩沖，這個過程即有時間上的延遲，也有摩擦狀態的調整，特別是大腳油門急加速時，這種感覺更加明顯。

而液力變矩器的泵輪和渦輪實現耦合以前，所有的傳動都通過變速箱油進行平穩傳遞，雖然效率上、變速箱響應上可能要低一些，但是在發動機扭矩傳動過程對車輛的影響這個角度來說，液力變矩器無疑是更平穩的。

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