國際航空貨運(yùn)干貨跨境賣家如何正確地向貨運(yùn)代理詢價
現(xiàn)在很多跨境電商賣家在選擇貨物出口的時候，都會選用海運(yùn)的方式，因?yàn)榭者\(yùn)的價格相對于海運(yùn)來講實(shí)在是太高了。海運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)價費(fèi)率大概為1:10，但是在時效上空運(yùn)也會比海運(yùn)快上七八倍。那當(dāng)賣家次嘗試走空運(yùn)的渠道時，應(yīng)該如何去跟貨運(yùn)代理（以下簡稱：貨代）詢價呢？
，賣家要將自己運(yùn)輸貨物的品名告訴貨運(yùn)代理，同時要清楚自己的貨物是不是屬于空運(yùn)危險(xiǎn)品。不同貨運(yùn)代理對貨物的接收標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，有的代理對危險(xiǎn)品貨物是相當(dāng)敏感的，所以不一定會接收。如果確定貨運(yùn)代理可以運(yùn)輸貨物，那就再將貨物的重量和體積告訴貨代。貨物的重量和體積就涉及貨物是泡貨還是重貨的問題，這個問題會影響收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以是按貨物重量收費(fèi)也可以是按照體積重量收費(fèi)。
因?yàn)椴煌浳镉胁煌陌b要求，有紙箱包裝也有木箱包裝，有時候還會涉及到貨物是否打托盤的問題。這個也要提前跟貨代溝通好，貨物送達(dá)貨代倉庫時，會進(jìn)行測量然后根據(jù)貨主的要求進(jìn)行打托盤。打托的費(fèi)用以及特殊包裝的額外費(fèi)用需要根據(jù)貨代的實(shí)際情況來決定。
跨境電商或者貿(mào)易商可以是一件產(chǎn)品（海運(yùn)/空運(yùn)小包）門到門寄到美國買家手中，或者一個整柜送到美國客戶的商業(yè)地址或者 倉庫。在跨境物流美國海運(yùn)之中，更多的是倉到倉的操作模式。國內(nèi)電商的產(chǎn)品在各大城市從客戶手中或者工廠集中在跨境貨代的倉 庫，裝柜海運(yùn)到美國后，在拆柜后再送到美國FBA倉庫。大部分物流貨代都能很好的完成一種門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)。
DDP更受買方喜歡，賣方在出發(fā)國驗(yàn)收貨物后，在工廠或者倉裝載集裝箱，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜^程，直到目的港送貨上門交貨簽收為止。 做到起運(yùn)國“上門收貨”，目的國“送貨上門”的無憂服務(wù)，節(jié)省了收貨人的時間和人力物力成本。不過其中賣方的風(fēng)險(xiǎn)會 DDU的。
DDU（Deliverde Duty Unpaid）不完稅交貨，一般這種是目的港交貨方式。貨物從起運(yùn)港出發(fā)到達(dá)目的港之后，風(fēng)險(xiǎn)和關(guān)稅等就交 給買方了。也適用于國際快遞中不包關(guān)稅的方式中。美國海卡自稅模式也類似于DDU，清關(guān)、關(guān)稅自付。
國際物流體積重計(jì)算公式是什么？（國際物流材積重怎么算的）
體積重（也叫材積重）是物流運(yùn)輸過程中，遇到貨物體積比較大而重量比較輕時，把體積折算成重量的計(jì)費(fèi)換算方式。體積和重量其實(shí)是沒有真實(shí)的呼喚公式的，但在物流運(yùn)輸中為了平衡物流銷售成本而換算出來的這個公式就是體積重公式。
體積重計(jì)算公式：體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000
比如某亞馬遜賣家有一批貨物要發(fā)往美國亞馬遜MDW2倉庫，單箱尺寸是長45CM寬 38CM 高 35CM，7KG/件，有200件，總重量是1400KG
45CM X 38CM X 35CM = 59850CM3
59850CM3 x 200件 = 11,970,000CM3
體積重 = 長(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000 = 11,970,000CM3 ÷ 6000 = 1995KG
所屬分類：出口貨運(yùn)物流/國際航空運(yùn)輸
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