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集裝箱航運股表現分化：亞洲公司小幅下跌，歐洲與臺灣企業反彈
截至11月1日的一周內，集裝箱航運股的表現呈現出明顯的分化。亞洲部分航運公司的股價出現小幅下跌，而歐洲和臺灣的企業則表現出顯著的反彈。這一現象不僅反映了航運業的動態性和不可預測性，還揭示了全球貿易流、區域經濟狀況以及投資者情緒的變化對行業的影響。
主要集裝箱運輸股表現概覽
海豐國際控股有限公司 (1308.HK)
周初價格: 10月28日 - 23.4港元
低點: 10月31日 - 22.0港元
周末收盤: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海豐國際的股價在這一周期間穩步下跌，反映了市場對集裝箱航運業的擔憂。盡管如此，股價在周末有所回升，顯示出一定的韌性。
萬海航運 (2615.TW)
周初價格: 10月28日 - 88.6新臺幣
低點: 10月29日 - 85.7新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 94.2新臺幣
分析: 萬海航運的股價在這一周期間經歷了顯著的反彈，從周中的低點大幅上漲。這可能歸因于市場對臺灣航運業的樂觀預期，以及有利的運費率。
以星綜合航運服務有限公司 (ZIM)
周初價格: 10月28日 - 22.8美元
低點: 10月30日 - 21.7美元
周末收盤: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股價在這一周期間波動較大，終以較高的價格收盤。這表明市場對該公司存在較高的交易興趣，可能與投機活動有關。
陽明海運 (2609.TW)
周初價格: 10月28日 - 68.1新臺幣
低點: 10月29日 - 66.2新臺幣
周末收盤: 11月1日 - 70新臺幣
分析: 陽明海運的股價在這一周期間表現出波動，但終以較高的價格收盤。這可能反映了市場對臺灣航運業的信心增強。
赫伯羅特股份公司 (HLAG.DE)
周初價格: 10月28日 - 165歐元
低點: 10月30日 - 157.9歐元
周末收盤: 11月1日 - 165.6歐元
分析: 赫伯羅特的股價在這一周期間表現出較強的彈性，終以略高的價格收盤。這表明投資者對這家歐洲航運的信心增強，尤其是在面對全球物流挑戰時。
長榮海運股份有限公司 (2603.TW)
周初價格: 10月28日 - 206新臺幣
高點: 11月1日 - 213新臺幣
分析: 長榮海運的股價在這一周期間穩步上漲，達到了新的高點。這可能反映了市場需求的強勁和有利的市場條件，盡管地緣政治緊張局勢和貿易限制仍對其構成威脅。
現代商船有限公司 (011200.KS)
周初價格: 10月28日 - 17.290韓元
低點: 11月1日 - 17.070韓元
分析: HMM的股價在這一周期間小幅下跌，但總體保持穩定。這表明投資者在更廣泛的市場趨勢中持謹慎態度。
中遠海運控股有限公司 ADR (CICOY)
周初價格: 10月28日 - 7.57美元
低點: 10月30日 - 7.52美元
周末收盤: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中遠海運的股價在這一周期間小幅下跌，反映出市場對集裝箱航運業的擔憂。
AP 穆勒-馬士基 (AMKBY)
周初價格: 10月28日 - 7.54美元
低點: 10月30日 - 7.4美元
周末收盤: 10月31日 - 7.82美元
分析: 馬士基的股價在這一周期間經歷了溫和的反彈，這可能歸因于公司為應對不斷變化的市場環境而采取的戰略調整。
歐洲集裝箱航運
過去一周，集裝箱航運股的表現展示了行業的韌性和波動性。不同地區的公司股價走勢各異，反映了市場對全球經濟狀況、貿易限制和地緣政治緊張局勢的復雜反應。盡管一些公司表現出強勁的上升勢頭，但其他公司則出現小幅下滑，這表明在全球供應鏈不確定性的背景下，投資者仍持謹慎態度。隨著行業繼續應對這些挑戰，本周的股票表現突顯了集裝箱運輸戰略適應性的重要性，為投資者和利益相關者帶來了潛在的機遇和風險。
海運公司11月初嘗試推高現貨運費以應對市場下跌
海運集裝箱運輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現貨運費，以遏制市場下滑趨勢，并在與歐洲船運公司關于新的長期合同的談判中占據更有利的位置。根據Xeneta海運和空運運價情報平臺的新數據，從遠東到北歐和地中海的主要貿易路線的平均現貨價格預計將在11月1日上漲15-25%。
目前，從遠東到北歐的平均現貨運費為每FEU(40英尺標準箱)3390美元，而到地中海的平均現貨運費為每FEU 3430美元。自8月底以來，這兩個價格分別大幅下降了55%和49%。Xeneta分析師Peter Sand指出，雖然航運公司希望借此機會提高現貨市場的價格，但市場的根本趨勢仍然是向下的，11月的提價可能難以持久。
許多歐洲船運公司正在與海運集裝箱運輸公司就明年1月生效的新長期合同進行談判。如果現貨市場的價格上漲能夠對長期市場產生上行壓力，這將有助于航運公司在談判中獲得更有利的地位。然而，全球Xeneta航運指數(XSI?)顯示，10月份該指數下跌5.6%，至157點，這是連續三個月來的下跌。遠東出口分類指數(包括通往北歐和地中海的主要貿易路線)10月份也下跌了7.5%，至194.4點。
歐洲海運，海運集裝箱運輸
Peter Sand評論說：“新數據顯示，全球以及遠東與歐洲之間的貿易長期運費正在下降，這對托運人而言是一個好消息?！彼a充道，8月底時，遠東至北歐航線上的船運公司在短期現貨市場上運輸一個集裝箱的成本比長期市場高出4420美元，而現在這一差距已縮小至389美元。這意味著短期市場的價格正在下降，而非長期市場的價格在上漲。
隨著紅海沖突的持續，2024年的市場波動加劇，托運人和承運人之間關于新的長期合同的談判可能會面臨更大的挑戰。航空公司可能會指出，盡管現貨價格下降，但從遠東到北歐的平均現貨價格與一年前相比仍上漲了224%，這部分歸因于紅海沖突的影響。另一方面，托運人會依據市場數據，強調近期現貨價格的持續下跌，以反對長期合同價格的上調。
Peter Sand認為，當前的市場狀況要求托運人和承運人在談判長期合同時更加謹慎。“雙方都需避免因鎖定過高或過低的長期費率而在2025年遭受市場波動的影響。因此，市場正逐漸傾向于采用與指數掛鉤的協議，以應對可能出現的重大市場變動，這種協議能為雙方提供更好的保護?！?br/>
亞馬遜FBA入庫費狂漲3倍！是烏龍還是確有其事？
萬眾矚目的年終旺季大促終于拉開了帷幕，這本該是充滿希望與機遇的時刻，然而，對于部分賣家而言，卻仿若晴天霹靂，遭受了始料未及的沉重打擊。01
FBA入庫費暴漲3倍
賣家反饋稱，他們使用 UPS 向 FBA 送貨的費用在一夜之間猛漲了 2 - 3 倍。此次漲價毫無征兆，既沒有提前告知賣家，其漲幅也超出了旺季附加費的正常范圍。
消息傳開后，在賣家群體中引發了的恐慌。部分賣家坦言，他們已經取消了大量的發貨計劃，準備等 UPS 費用恢復正常后再作安排。
有賣家稱，原本預計 UPS 費用為 9 美元的貨件，到第二天早上時，費用竟漲到了 27 美元。對于那種 18 - 24 美元的 20x20x20 規格的盒子，如今價格已經攀升至 54 - 68 美元。
甚至有賣家遇到這樣的情況：原本寄送一箱只需約 25 美元，現在每箱費用卻高達 93.06 美元。
“平時10美元的貨物今天的價格是27美元；
18-24美元的20x20x20盒子現在是54-68美元；
我們這邊使用UPS運送到FBA的費用增加了3倍；
晚上我處理一件貨件，預計UPS費用為9美元。第二天早上發現漲到了27美元，UPS不可能一夜之間費用上漲3倍；
FBA入庫費用從20美元漲到50美元；
我寄送一箱的費用約為25美元左右，UPS增加到每箱93.06美元；
我們已經取消了很多發貨，在恢復正常價格之前不會發貨。”
這次突如其來的漲價，無疑是給賣家們一記沉重的打擊，畢竟當前正處于備戰黑五網一的關鍵時期，貨物準備工作本就紛繁復雜、任務繁重。
系統反復錯誤，賣家發貨困難
當賣家們注意到運費異常上漲時，有人向UPS代表詢問，得知額外處理費發生了一些變化，但這一上漲被認為是系統錯誤，平臺正在積極處理。
收到反饋后，UPS當天下午修復了系統錯誤，恢復了正常價格。UPS回復：“對于詢問費率上漲的賣家，一項建議是在創建后24小時內取消貨件，這樣就無需支付運輸費用，并且以使用較低的UPS定價重新創建發貨?！?br />
這一操作也讓賣家們心累，有賣家表示：“取消和重新創建貨件將需要幾個小時的工作，因為早上創建了很多貨件。”還有賣家稱，取消了23批貨件，返工時間大約為90分鐘，但超額費用超過600美元，所以完成。
然而，就在賣家們忙于取消貨件時，新的問題又出現了。在運費恢復正常后，第二天早上運費再次回到高位。近幾天，這一錯誤似乎不斷重復，有賣家發現問題已修復，但仍有賣家受到高運費的影響。
一位賣家無奈地說：“我拒絕以較高的價格發貨，并嘗試重新發另一批貨，價格確實下降了，但當我取消發貨并重新啟動時，系統顯示我仍需支付較高費用，因為已經超過24小時。實際上并沒有超過24小時，只是幾個小時而已，所以我終還是支付了較高的運費。”
被新的錯誤困擾，部分賣家們心態崩了，有同行發出質疑：“我的費用上漲三倍，這會吞噬我的利潤！為什么亞馬遜沒有通知我們有關此故障的信息？現在我們被困住了，不知道該怎么辦。我可以先按照這些高的費用發貨嗎？后續會得到退款嗎？還是我要停止所有發貨？”
03旺季繞不開的運費上漲
業內人士認為，近期費用上漲與UPS有關，UPS似乎在提高運費。一名賣家提到，他使用的預付費退貨標簽價格也在上漲，原本成本為39美元的商品，現在卻被收取67美元，因此決定退出自動退貨標簽。
很多賣家也注意到了UPS近期的退貨費用正在大漲。
一位賣家稱，我們近遇到的大量瘋狂的UPS退貨運費。例如，一個訂單評估的退貨運費為 65.15美元。該產品實際重量只有幾磅，亞馬遜交易詳細信息頁面顯示該產品的“客戶輸入的尺寸”為52磅。我不明白我們的貨物怎么會有如此高的重量，比實際產品重量高出約50磅。
類似的費用問題在其他賣家中也很普遍，UPS的調整費用變得更加頻繁，而UPS和亞馬遜雙方都否認責任。此外，賣家們對FBA入庫配置費也表示擔憂。有賣家發現，標示為0美元的配置費選項，反而會導致更高的運費。
一位賣家描述了他發貨的兩批貨物：
批是5個20磅的盒子，總運費為55-60美元，而無配置費的選項卻高達195美元。雖然選擇了0配置費的選項，整體費用似乎反而增加。
第二批是8個39磅的較重物品，其運輸成本與配置費選項相差不大。對此，他對是否能退回多收的費用表示懷疑。
在當前旺季，賣家需密切關注發貨動態，以避免高額費用的影響。
04旺季物流風險，賣家如何應對？
旺季期間，市場形勢復雜多變，運力緊張、罷工事件時有發生，貨運公司為應對這些情況，往往會通過增收運費來彌補成本。
像UPS宣布在假日購物季上調兩次旺季附加費，DHL也在9月增收了旺季附加費。這些額外費用的產生，進一步壓縮了賣家的利潤空間，增加了運營成本。
面對旺季物流的重重考驗，賣家們未雨綢繆。
，應優化庫存管理。根據銷售數據和市場預測，合理安排備貨數量和時間，避免庫存積壓或缺貨現象。
第二，拓展物流渠道。避免過度依賴單一貨運公司，降低因個別公司問題而導致的物流風險。
第三，選擇信譽良好、服務穩定的物流合作伙伴。這樣能確保貨物能夠安全、及時送達。
第四，密切關注市場動態和貨運公司政策變化，及時調整物流方案，靈活應對各種突發情況。
此次FBA入庫費暴漲事件猶如一記警鐘，再次凸顯了跨境電商物流風險管控的重要性。
在未來的發展中，賣家們需不斷提升物流管理的精細化和智能化水平，借助的物流管理系統，實時監控物流信息，優化配送路線，提高倉儲利用效率。從而降低成本、提升物流效率，為客戶提供更的購物體驗。盡管遭遇此次挫折，但旺季大促依然充滿機遇。
賣家們應堅定信心，積極應對挑戰，在優化物流管理的同時，充分利用旺季的流量紅利，精心策劃營銷活動，努力在這場年終商業大戰中脫穎而出，實現業績的新突破。
港口罷工危機：加拿大面臨供應鏈中斷風險
加拿大多個港口的罷工問題引起了廣泛關注。外媒紛紛報道，這一系列罷工事件對加拿大的港口運營造成了嚴重影響，導致港口陷入癱瘓狀態，貨物進出口受阻，給加拿大及其貿易伙伴的經濟帶來了不小的沖擊。
據悉，加拿大東西海岸的多個主要港口都受到了罷工問題的影響。在東海岸，蒙特利爾港的Termont運營碼頭自10月31日起開始了“無限期”罷工，導致兩個碼頭自11月1日上午11點起陷入癱瘓。這兩個碼頭處理了蒙特利爾港約40%的集裝箱運輸量和約5%的總貨運量，因此罷工對港口的運營產生了影響。蒙特利爾港的貨運量下降已經持續了數月，并迫使港口進行了一些裁員。而此次罷工更是讓港口的運營雪上加霜，貨運代理和托運人開始重新考慮自己的選擇，航運市場也因此陷入了動蕩。
加拿大貨運代理
在西海岸，溫哥華和魯珀特王子港等港口也于11月4日采取了罷工行動。國際碼頭與倉庫工會514分會發出了罷工通知，宣布將于當天上午8點開始罷工。為了應對這一罷工威脅，不列顛哥倫比亞省海事雇主協會(BCMEA)迅速作出反應，決定在太平洋時間11月4日上午9點左右，對國際碼頭與倉庫工會514分會的所有工人實施全海岸范圍內的防御性停工措施。這一舉措可能會導致BCMEA會員公司的所有貨運業務停運，包括使加拿大繁忙的港口溫哥華港和第三繁忙的魯珀特王子港的大量貿易陷入停滯，且危及每天5.74億美元的貿易額。
罷工問題的根源在于勞資雙方在薪酬、工作條件和港口自動化等方面存在分歧。例如，在蒙特利爾港，工會對不同碼頭使用的時間表提出質疑，但這些時間表已載入現行集體協議，因此工會的罷工行動被視為對單個運營商的施壓。而在西海岸，國際碼頭與倉庫工會514分會則認為雇主在港口自動化技術方面過于激進，并對BCMEA在自動化技術方面只愿意與特定公司合作而感到不滿。這些分歧導致雙方無法達成一致，從而引發了罷工問題。
罷工問題對加拿大的經濟產生了廣泛的影響。，港口的癱瘓導致貨物進出口受阻，給加拿大的制造業、汽車、農業、制藥和建筑等多個行業的供應鏈帶來了沖擊。其次，罷工問題也影響了加拿大的國際形象和貿易關系，讓一些潛在的貿易伙伴對加拿大的貿易環境產生了擔憂。后，罷工問題還可能引發更廣泛的社會問題，如失業率上升、社會不穩定等。
為了應對這一罷工問題，加拿大和相關機構已經采取了一系列措施。，呼吁勞資雙方盡快重返談判桌，通過對話和協商來解決分歧。其次，也加強了對港口的監管和管理，確保港口的運營安全和秩序。此外，一些航運公司和貨運代理也開始尋找替代方案，以應對港口罷工帶來的物流挑戰。
綜上所述，罷工問題對加拿大港口的運營產生了嚴重影響，給加拿大的經濟和社會帶來了不小的沖擊。為了應對這一問題，需要勞資雙方、和相關機構共同努力，通過對話和協商來尋求解決方案。同時，也需要加強港口的監管和管理，確保港口的運營安全和秩序。
全球航空貨運定期報告新鮮出爐(國際空運新聞資訊)
10月31日，國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布2024年9月全球航空貨運定期報告，9月航空貨運需求持續強勁增長。
航空貨運需求&運力
全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長9.4%(國際需求增長10.5%)，連續14個月增長。
航空貨運運力(可用貨運噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長6.4%(國際運力增長8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運力10.3%的增長，年運力連續41個月保持兩位數增長。
國際空運
航空貨運運營環境的重要指標變化
1. 9月，工業生產同比增長1.6%，全球商品貿易連續六個月增長2.8%。月度貿易增長1.4%，為七個月來高水平。
2. 9月，全球制造業產出的采購經理人指數(PMI)和新出口訂單指數均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費者價格指數(CPI)為基礎的美國整體通脹率在9月下降了0.2個百分點，降至2.4%，標志著通脹連續第七個月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個百分點，降至2.1%，延續了2023年1月的表現。中國9月消費者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協理事長威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現為航空貨運市場帶來持續利好。貨運量同比增長9.4%，繼續創下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運將有望強勁收官。從長期趨勢來看，航空貨運將密切關注美國大選結果，以評估美國貿易政策的走向?！?br />
2024年9月各區域表現
亞太航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長8.5%。
北美航空公司9月航空貨運需求同比增長3.8%。運力同比增長4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長7.5%。
中東航空公司9月航空貨運需求同比增長10.1%。運力同比增長2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運需求同比增長20.9%，在所有地區中增長快。運力同比增長7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運需求同比增長1.7%，在所有地區中增長慢。9月運力同比增長13.9%。
貿易航線增長：國際航線連續五個月大幅增長，9月同比增長10.5%。在海運運力持續受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。
DHL與IAG Cargo續簽協議 推動可持續航空貨運(國際快遞新聞資訊)
近日，DHL和IAG Cargo續簽可持續航空燃料(SAF)協議。IAG Cargo將代表DHL使用額外的6000萬升可持續航空燃料(SAF)。
新協議涵蓋2024年和2025年的排放。每年減少的排放量相當于DHL從英國到美國的洲際運營中移除一架B747-400貨機，這使得該合作成為迄今為止航空貨運公司與客戶之間大的SAF協議。
DHL Express全球網絡運營和航空執行副總裁Travis Cobb表示，公司堅信合作是實現更可持續未來的基礎。DHL和IAG Cargo都致力于減少碳足跡。
國際快遞，DHL
IAG Cargo執行官David Shepherd表示，與DHL的合作證明了公司對航空脫碳的承諾。通過使用6000萬升可持續航空燃料，減少了碳足跡，并使IAG Cargo更接近實現到2050年實現凈零排放的目標。
