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Akkon Lines攜手中國港口，強化遠東航線布局
在全球航運業的版圖中，航線的布局與調整始終是各大航運公司戰略規劃的關鍵環節。近日，Akkon Lines 做出了一項重大決策 —— 掛靠中國港口，以進一步加強其在遠東地區的航線服務，這一舉措無疑將為國際貿易和物流領域帶來新的活力與機遇。
一、Akkon Lines 的戰略考量
中國市場的潛力：中國作為世界第二大經濟體，擁有龐大的進出口貿易量。掛靠中國港口，意味著 Akkon Lines 能夠更直接地參與到中國與的貿易往來中，充分挖掘中國市場的潛力。無論是制造業的原材料進口，還是成品的出口，中國都是全球供應鏈中不可或缺的重要環節。通過與中國港口的緊密合作，Akkon Lines 可以更好地滿足客戶的需求，提供更、便捷的航運服務。
遠東航線的戰略地位：遠東地區一直以來都是全球貿易的重要樞紐，連接著亞洲、歐洲和美洲等主要市場。加強遠東航線的服務，對于 Akkon Lines 來說，不僅可以鞏固其在該地區的市場份額，還能夠提升其在全球航運市場的競爭力。掛靠中國港口，是 Akkon Lines 拓展遠東航線的重要一步，將為其帶來更廣闊的發展空間。
港口設施與服務優勢：中國擁有眾多的港口，具備的設施和的服務水平。這些港口在貨物裝卸、倉儲、運輸等方面具有強大的能力，能夠為航運公司提供良好的運營條件。Akkon Lines 選擇掛靠中國港口，也是看中了這些港口的優勢，能夠確保其船舶的運營和貨物的安全運輸。
海運，航運服務，全球運輸服務
二、對國際貿易的影響
促進貿易增長：Akkon Lines 掛靠中國港口，將增加遠東地區與其他地區之間的貿易往來。更多的航線選擇和更的運輸服務，將降低貿易成本，提高貿易效率，促進各國之間的商品流通和經濟合作。特別是對于那些依賴海運進行進出口貿易的企業來說，這一舉措將帶來更多的便利和機遇。
加強區域經濟合作：通過加強遠東航線的服務，Akkon Lines 有助于加強亞洲各國之間的經濟合作。中國與周邊國家在貿易、投資、產業合作等方面有著廣泛的合作空間，掛靠中國港口將進一步促進這些國家之間的互聯互通，推動區域經濟一體化的發展。
提升供應鏈穩定性：在全球供應鏈面臨諸多挑戰的背景下，穩定的航運服務至關重要。Akkon Lines 掛靠中國港口，將為供應鏈提供更多的選擇和保障。即使在面臨突發事件或市場波動時，也能夠確保貨物的及時運輸，提高供應鏈的穩定性和可靠性。
三、未來展望
持續優化航線服務：隨著掛靠中國港口的實施，Akkon Lines 將不斷優化其遠東航線的服務。這包括增加航班頻次、提高運輸效率、拓展服務范圍等方面。通過持續的改進和創新，Akkon Lines 有望為客戶提供更加的航運服務，滿足不斷變化的市場需求。
加強與港口的合作：為了確保掛靠中國港口的順利進行，Akkon Lines 將加強與港口方面的合作。雙方將在貨物裝卸、倉儲管理、信息共享等方面進行深入合作，共同提高港口的運營效率和服務水平。同時，Akkon Lines 也將積極參與港口的建設和發展，為港口的可持續發展做出貢獻。
拓展全球市場布局：掛靠中國港口只是 Akkon Lines 拓展全球市場布局的一部分。未來，Akkon Lines 將繼續關注全球航運市場的動態，積極尋找新的發展機遇。通過不斷優化航線網絡、提升服務質量、加強與客戶的合作，Akkon Lines 有望在全球航運市場中占據更重要的地位。
總之，Akkon Lines 掛靠中國港口加強遠東航線，是一項具有重要戰略意義的舉措。這一舉措將為國際貿易和物流領域帶來新的機遇和挑戰，也將為全球經濟的發展做出積極貢獻。我們期待著 Akkon Lines 在未來的發展中，能夠不斷創新和進步，為客戶提供更加的航運服務。
國際空運市場將繼續保持合理的運價（2024年第四季度運價會飆升嗎）
航空貨運市場已經足夠成熟，使得航空公司和貨運代理能夠在供應中斷加劇需求強勁的背景下保持合理的運價。
Xeneta 表示，雖然蓬勃發展的航空貨運市場通常會導致托運人在第四季度的高峰期間面臨即期運價的飆升，但今年已經吸取了教訓，并且建立了更穩定的關系。
該分析師今年早些時候敦促托運人和貨運代理在第四季度之前盡早達成運力交易，本月敦促托運人盤點市場并將2025 年招標推遲到第四季度高峰之后。
國際空運市場
Xeneta 空運官 Niall van de Wouw 表示：“市場趨于成熟，這源于航空公司今年做了更好的準備，以及托運人和貨運代理、貨運代理和航空公司之間制定了更明確的規則。”
“這有利于人際關系，也有利于消費者。與一年前相比，費率仍然較高，但盡管需求強勁，載客率不斷上升，而且供應量略有增加，但它們并沒有變得瘋狂。人們已經吸取了教訓，正在尋求雙方健康、合理的利率?！?br />
他強調：“我們認為，我們更重視維持關系，而不是榨干每一分錢的收入?！?br />
Xeneta的市場數據顯示，10月份貨運量增長了11%，即期運價同比增長19%，這反映出航空貨運能力買家和賣家之間的日益成熟和平衡，該分析師表示。相比之下，8月和9月的平均即期運價同比上漲25%。
然而，盡管 10 月份的全球航空貨運即期運價仍然較高(平均每公斤 2.68 美元，僅比 2023 年旺季高點低幾美分)，但增長勢頭較 9 月份的 25% 有所放緩，這主要是由于 2023 年 10 月的比較基數較高。
Xeneta發現，從環比趨勢來看，10月份的即期匯率與9月份相比相對持平。
即期匯率的同比增長得益于全球需求(按計費重量計算)持續兩位數增長(11%)。相比之下，全球貨運運力供應同比僅增長2%。
供需失衡導致 10 月份動態載客率上升 4 個百分點，達到 63%。動態負載系數是 Xeneta 根據與可用運力一起運輸的貨物的體積和重量來衡量運力利用率的指標。
考慮到 2023 年 10 月的增長預測為 2024 年全年 1-2%，而且今年本身出現了行業無法控制的持續、意外的干擾，該行業目前堅定地朝著兩位數的航空貨運需求邁進Xeneta 表示，即使 11 月和 12 月持平，2024 年仍將實現增長。
從貿易航線來看，歐洲至北美的貨量環比增幅大，達11%。由于托運人和貨運代理采取了預防措施，以減輕美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人為期三天的罷工的影響，回程航線也出現了 10% 的環比增長。
然而，此次罷工的解決速度快于預期，導致罷工對航空貨運量的積極影響在截至 10 月 20 日當周達到峰值后逐漸減弱。
盡管如此，Xeneta 指出，在航空公司在月底減少貨運能力以標志著冬季航班時刻表的開始之后，該走廊的航空貨運費率可能會繼續上漲。
Xeneta 解釋說，傳統上，運力會轉移到產生更高收入的走廊，從而使航空貨運供需更加平衡。因此，從東北亞到北美這一前程運輸走廊的即期運價環比保持相對平穩，部分原因是極端天氣干擾和中國黃金周假期導致 9 月份的運價上漲后有所降溫。
同樣，東北亞至歐洲市場與一個月前相比持平。盡管由于航線競爭不激烈，歐洲和中國之間的一些客運航班被取消，但由于貨運能力的增加，該走廊的航空貨運能力仍然有所增加。運力的涌入導致回程現貨費率環比和同比下降。
運力從美洲市場轉移到亞洲也引發了二級走廊的運價上漲。從南美洲到歐洲及其回程航線的即期匯率環比上漲了高個位數或兩位數。
中東和中亞至歐洲的即期運價環比下降 3%。促成因素包括孟加拉國內亂的緩解和天氣干擾的減弱。
van de Wouw 表示，市場成熟度的下一個階段將是托運人和貨運代理之間建立索引，使用中立的第三方來源在合同期限內調整費率。
“指數化將使各方受益，并為簽訂長期合同創造信心。顯然，市場已經通過更好的準備實現了更大的平衡，這是自然而然的下一步，”van de Wouw 表示。
國泰航空公司推出香港-利雅得直達航班（國際空運新聞資訊）
寰宇一家成員國泰航空于 2024 年 10 月 28 日開始提供來往香港與利雅得的直達客運服務。
國泰航空每周三次的航班由空客 A350-900 飛機運營，設有商務艙、經濟艙和經濟艙。
從香港出發，航班每周一、四、六1625起飛，當地時間2135抵達沙特阿拉伯。
香港財政司司長陳茂波在啟動儀式上表示：“重新推出的國泰航空服務象征著香港與利雅得之間的聯系不斷加強?！?br />
國際空運，國泰航空
他補充道：“我相信這將加速我們兩個城市和兩個經濟體之間的商業、文化和民間聯系。隨著香港在「」倡議中的角色不斷擴大，這種聯系必將加速推動兩地未來的成功。它也恰切地符合沙特阿拉伯的 2030 年愿景?！?br />
除利雅得外，國泰航空還運營每日往返香港和中東迪拜的航班。
新的客運服務也補充了國泰貨運自 2021 年起運營的香港至利雅得貨運服務。
國泰集團繼續為其全球客運網絡增加更多航班和目的地，到2025年，將載客飛往全球100個目的地。
鄭州—索非亞—列日新航線開通，助力跨境電商物流升級
近日，一架保加利亞指南針貨運航空的全貨機從河南鄭州新鄭國際機場順利起飛，標志著“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機航線正式開通。這一航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經貿往來注入了新的活力，也進一步拓寬了我國跨境電商的物流通道。
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據悉，此次航班由中大門國際物流集團有限公司(以下簡稱“中大門”)聯合業務合作伙伴執飛。航班在保加利亞索菲亞機場短暫停留后，將繼續飛往比利時列日。該航線主要運載電子產品及跨境電商貨物，運載量約為86噸，共計4萬余件。根據計劃，該航線將每周執飛4班，每周可提供空運運力約360噸。
為確保航線順利開通，鄭州海關提前了解了企業的運營需求、貨物出口計劃和航線計劃，并制定了個性化的監管方案。同時，海關部門還及時辦理了車輛解封、核銷、放行等手續，有效提升了貨物的通關效率，降低了企業的運營成本。
中大門副總裁李金雨表示：“‘鄭州—索非亞—列日’跨境電商全貨機航線的開通，是我們公司在跨境電商領域取得的又一重要成果。這一航線的開通，將進一步拓寬河南聯通歐洲的空中物流通道，為中歐經貿往來注入新的動能?！?br />
隨著全球化進程的加速和跨境電商的蓬勃發展，物流速度已成為跨境電商企業競爭力的關鍵因素之一。此次“鄭州—索非亞—列日”航線的開通，將縮短我國跨境電商貨物運往歐洲的時間，提高物流效率，為跨境電商企業提供更加便捷、的物流服務。
此外，值得一提的是，今年以來，鄭州機場的國際貨運航線不斷拓展。除了此次開通的“鄭州—索非亞—列日”航線外，鄭州至法國巴黎、烏茲別克斯坦塔什干、荷蘭阿姆斯特丹等地的國際貨運航線也陸續開通。這些航線的開通，不僅提升了鄭州機場的貨運能力，也進一步鞏固了鄭州作為我國重要物流樞紐的地位。
未來，隨著更多國際貨運航線的開通和物流基礎設施的不斷完善，相信鄭州將在跨境電商領域取得更加輝煌的成就。同時，也將為更多中國商品走向世界提供有力支持，推動我國跨境電商產業的持續健康發展。
綜上所述，“鄭州—索非亞—列日”跨境電商全貨機航線的成功開通，不僅為河南與歐洲之間的經貿往來注入了新的活力，也為我國跨境電商產業的快速發展提供了有力保障。我們有理由相信，在未來的日子里，這一航線將成為中歐經貿往來的重要紐帶，為雙方帶來更加緊密的合作和更加廣闊的發展前景。
全球航空貨運定期報告新鮮出爐(國際空運新聞資訊)
10月31日，國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布2024年9月全球航空貨運定期報告，9月航空貨運需求持續強勁增長。
航空貨運需求&運力
全球航空貨運總需求，按照貨運噸公里(CTKs*)同比2023年9月增長9.4%(國際需求增長10.5%)，連續14個月增長。
航空貨運運力(可用貨運噸公里，ACTKs)同比2023年9月增長6.4%(國際運力增長8.1%)。在很大程度上得益于國際腹艙運力10.3%的增長，年運力連續41個月保持兩位數增長。
國際空運
航空貨運運營環境的重要指標變化
1. 9月，工業生產同比增長1.6%，全球商品貿易連續六個月增長2.8%。月度貿易增長1.4%，為七個月來高水平。
2. 9月，全球制造業產出的采購經理人指數(PMI)和新出口訂單指數均低于50，分別收縮至49.4和47.5。
3. 以年度消費者價格指數(CPI)為基礎的美國整體通脹率在9月下降了0.2個百分點，降至2.4%，標志著通脹連續第七個月得到緩解。同期，歐盟的通貨膨脹率下降0.3個百分點，降至2.1%，延續了2023年1月的表現。中國9月消費者通脹率保持在0.4%的低水平。
國際航協理事長威利·沃爾什先生(WillieWalsh)表示：“9月的表現為航空貨運市場帶來持續利好。貨運量同比增長9.4%，繼續創下歷史新高。收益也有所改善，比2023年增長11.7%，比2019年水平高出50%。表明今年貨運將有望強勁收官。從長期趨勢來看，航空貨運將密切關注美國大選結果，以評估美國貿易政策的走向。”
2024年9月各區域表現
亞太航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長8.5%。
北美航空公司9月航空貨運需求同比增長3.8%。運力同比增長4.2%。
歐洲航空公司9月航空貨運需求同比增長11.7%。運力同比增長7.5%。
中東航空公司9月航空貨運需求同比增長10.1%。運力同比增長2.9%。
拉美航空公司9月航空貨運需求同比增長20.9%，在所有地區中增長快。運力同比增長7.9%。
非洲航空公司9月航空貨運需求同比增長1.7%，在所有地區中增長慢。9月運力同比增長13.9%。
貿易航線增長：國際航線連續五個月大幅增長，9月同比增長10.5%。在海運運力持續受限的情況下，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電商需求。
國際海運公司ONE新業績出爐（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋網聯船務(ONE)公布了2024財年第二季度(2024年7-9月)業績報告。
報告期內，ONE實現營業收入58.64億美元，同比增長65%;凈利潤19.99億美元，同比增長969%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)23.86億美元，同比增長447%;息稅前利潤(EBIT)18.65億美元，同比增長5916%。
此外，報告期內，ONE實現貨量329.1萬TEU，同比增長7%。主要由于持續的消費需求，以及在7-8月早期旺季的推動下，亞洲-北美和亞洲-歐洲貿易需求強勁。
國際海運
具體貨量方面，亞洲-北美東向航線貨量為73.0萬TEU，同比增加24.0萬TEU，艙位利用率;亞洲-北美西向航線貨量為28.1萬TEU，同比增加1.4萬TEU，艙位利用率39%;亞洲-歐洲西向航線貨量為45.1萬TEU，同比增加1.7萬TEU，艙位利用率97%;亞洲-歐洲東向航線貨量為24.4萬TEU，同比增加2.3萬TEU，艙位利用率45%。
基于業績表現，ONE上調了2024財年的業績預測，將凈利潤從7月31日預測的27.45億美元上調為30.95億美元。
展望未來，ONE認為，大量新船將在2024財年下半年交付，將影響市場供需，2025新年后的市場狀況尤其難以預測。
ONE執行官Jeremy Nixon表示：“除了當前的地緣勢外，集運業還面臨著美國大選終結果和美東港口勞工狀況等更多不確定性。ONE將繼續密切關注不斷變化的市場形勢。”
加拿大國際海運港口已開始全行業罷工（注意貨延）
周四，BC 海事雇主協會 (BCMEA) 表示，國際碼頭和倉庫聯盟船舶與碼頭工頭本地 514 (ILWU Local 514) 已提前 72 小時發出書面通知，計劃從 11 月 4 日上午 8 點(太平洋時間)開始全行業罷工。
BCMEA 現在對計劃中的罷工行動做出了回應，稱其為“防御性封鎖”，這將關閉不列顛哥倫比亞省沿海的港口。雇主們表示，他們“并不是輕易做出這個決定的”。
“ILWU Local 514 的罷工行動將對整個 BC 省的海濱業務產生影響，罷工活動很容易升級，包括在沒有通知的情況下完全撤出勞動力。因此，為了促進安全有序地結束運營，BCMEA 已發布正式通知，表示打算在太平洋時間 11 月 4 日星期一上午 08:00 左右防御性地封鎖所有 ILWU Local 514 成員，”BCMEA 表示在周五的一份聲明中。
國際海運
封鎖不會影響該地區的糧食或游輪運營。
盡管 BCMEA 和 ILWU Local 514 就新的集體協議進行了近兩年的談判，該協議已于 2023 年 3 月到期，但新協議仍未達成。
BCMEA 于周三提出了終報價，聲稱“提供了一份公平的協議，無需 ILWU Local 514 做出讓步，并涵蓋了所有尚存爭議的事項”。 ILWU Local 514 的回應是正式罷工通知。
封鎖和罷工行動將影響加拿大西海岸的溫哥華港和魯珀特王子港主要集裝箱門戶。這將是加拿大，其中包括雇主短暫的全國鐵路貨運停工和八月份的工會罷工。近遭遇的供應鏈中斷事件
ILWU Local 514 行動的核心是與 BCMEA 成員公司DP World(加拿大)在人員配備和自動化方面發生糾紛，然而，工會號召的當地罷工于 7 日被加拿大工業關系 (CIRB) 認定為非法。七月。
去年 7 月，ILWU(加拿大)成員因與 BCMEA 簽訂的為期四年的勞工協議而舉行罷工，導致加拿大西海岸港口癱瘓 13 天，直到聯邦介入才得到解決。
亞歐國際海運運費價格上漲（出貨到歐洲的賣家請注意）
亞洲至歐洲航線的現貨運價小幅上漲，因歐洲托運人開始與航運公司進行合同談判。
隨著現貨利率的上升，分析師們鼓勵托運人不要被11月的總利率上調(GRIs)“嚇到”。
德魯里航運咨詢公司的WCI綜合指數顯示，每周上漲4%，幾乎完全是由于亞洲至北歐和地中海的運費分別上漲了8%和11%。
德魯里的分析師西蒙·希尼警告說，咨詢公司“并沒有預測會出現大幅上漲”，他淡化了漲幅的重要性，稱這“只是一周”，在經歷了14周的下跌之后，漲幅相對較小，而此前14周的跌幅約為50%。
國際海運
全球貨主論壇(Global托運人論壇)主任詹姆斯?胡克姆(James Hookham)對此表示贊同：“我們不應過度解讀一周的數據，我認為這不會改變合同談判?！?br />
Xeneta分析師Peter Sand敦促船運公司在合同談判中保持堅定立場，因為集裝箱航運市場的整體運價趨勢是下行的。
“歐洲船運商可能會被11月初的即期運價上調嚇到，但他們不應如此，” Sand表示
Sand認為這一點很明顯，他補充說：“運營商迫切希望保持現貨市場的上漲，并阻止近期的大幅下跌。很明顯，海運供應鏈仍然存在波動，航運公司將指出紅海沖突的持續影響，但市場的基本方向是下行的，11月的加息不太可能持續太久。”
德魯里表示，隨著歐洲進口商陷入合同談判，整體情況顯示，從亞洲到北歐和地中海的平均現貨價格分別從每噸3132美元和3648美元上漲，每噸3296美元，但Heaney指出，這些價格仍比7月份的峰值低50%左右。
Xeneta的數據顯示，自8月底以來，亞洲至北歐和地中海的航線分別增長了55%和49%。
Xeneta還監測了合同利率，10月份的新指數下降了5.6%，而海運利率監測機構的分類指數顯示，本月亞洲出口下降了7.5%。
Sand表示，現貨和合約價差目前已收窄至389美元，但他補充稱，“對船運商來說重要的是，這是因為短期市場在下跌，而非長期市場在上漲?！?br />
然而，Heaney表示，德魯里認為“合同率將去年。”
亞洲至歐洲航線價格的小幅上漲是由空白航線和季節性需求變化造成的。Heaney說：“我們聽說，未來幾周的航線都被預訂一空。”
Sand強調的運營商焦慮的根源可以從船舶經紀公司Braemar的船隊數據中看出，船舶訂購數量遠遠超過需求。
Braemar報告稱，國際貨幣基金組織(IMF) 10月份的全球GDP增長數據為3.2%，而美國為2.8%，歐元區為0.8%。
相比之下，自今年1月以來，船隊增長了8%，從一年前的2697萬teu增長到2981萬teu，而閑置船隊的增長率為0.5%，而去年同期為3.3%。
也許與來年相關的是目前的訂單，目前為796萬teu，一年前的793萬teu，然而，根據Braemar的數據，自今年1月1日以來，已有273萬teu交付。
Xeneta指出，航運公司和他們的客戶都可以采用“令人信服的論據”，承運人指出，運費仍然比一年前的現貨價格高出224%，而托運人將強調當前的軌跡，盡管需求持續增長，但自7月中旬以來，現貨價格迅速下降。
“對于托運人和承運人來說，這是一個關鍵時刻，因為雙方都不希望通過鎖定過高或過低的長期利率，在2025年受到持續的市場波動的影響。這就是為什么市場正更多地轉向與指數掛鉤的協議，在市場發生重大變動時，這種協議符合雙方的利益?！?br/>
國際海運美東港口將第二次停工（貨主貨代請注意）
十月初，美國東部和墨西哥灣港口罷工三天后結束，未造成全系統癱瘓。托運人反應不一，但部分航運商擔憂1月可能再次罷工。為應對風險，部分船運商采取措施確保貨物安全，包括改道運輸，但面臨其他港口也可能罷工的風險。
十月初，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續三天后宣告結束，這一結果讓業界普遍松了一口氣。盡管薩凡納等受影響港口仍需一段時間來清理擁堵，但此次罷工并未如人們普遍擔憂的那樣導致全系統癱瘓。
托運人對于此次罷工的反應各異。一些人認為，1月份工會與港口雇主之間的再次對峙不會構成威脅，因為過去幾年美國和加拿大連續不斷的停工威脅已經讓貨主對此類問題感到厭倦。然而，也有人擔心問題會再次爆發，并可能持續更長時間，對交通流量造成嚴重影響。
國際海運
貨運代理公司Team Worldwide的國際副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶并不太擔心會發生第二次停工。他指出，如果唐納德·在即將到來的美國大選中獲勝并重返，他可能會更傾向于干預此類事件。
AIT全球物流公司全球海洋商業發展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農歷新年相關的運輸量激增與潛在的港口對決恰好發生在同一個時間段，但前往美國東海岸的大部分運輸量并非源自中國，因此這只是一個小問題。
然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔憂。他們正準備就自動化問題展開長期對抗，這可能會導致港口勞動力減少。雇主們表示，他們打算通過減員而不是裁員來解決這個問題，但這可能會讓個別工人面臨的威脅減小，而對工會來說，則是一個生死攸關的問題，因為工會人數的減少將隨著時間的推移削弱其地位。
一些航運商預計，一月份的對峙將會持續更長時間，且更加混亂。利益相關者預計美國東部和墨西哥灣沿岸港口確實會在1月份停工，并且如果再次發生罷工，恢復工作的時間可能會更長。
為了應對這一潛在風險，一些船運商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過西海岸門戶運輸部分(如果不是全部)水路進口貨物。
然而，洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒有聽說有貨主為了應對10月份的罷工而將進口貨物轉移到加州。明尼巴赫則評論說，一些貨主正在積極探索應急措施，例如將貨物改道經加拿大港口。但這種方法也存在風險，因為蒙特利爾等港口也可能面臨罷工。
Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那么選擇就不多了。他同時指出，進口商正在努力加快裝運速度以便在停工前調整庫存，這導致今年夏季集裝箱運輸的旺季提前到來。然而，現在并不是增加庫存的佳時機，因為大家都忙于旺季。此外，采取行動的機會也并不大，因為有些船只在水上航行的時間長達30天。
