高速公路老路護(hù)坡土的抗壓強(qiáng)度一般略低?；娱_挖步驟規(guī)范后，新老路基接頭一次夯實(shí)的較大土厚度為路床或頂層臺階頂部至路基底材的高度，至少為幾米應(yīng)整合夯實(shí)機(jī)械設(shè)備和夯實(shí)技術(shù)。

傳統(tǒng)的小型壓路機(jī)(含小型壓路機(jī))危害較小，屬于表面(淺)夯實(shí)機(jī)械設(shè)備。t上下小型壓路機(jī)適用于分層滾壓﹐用32~36t重型小壓路機(jī)加固新建路基效果顯著，加固新老路基接頭效果很小。經(jīng)振振力500kN之上的32~36t小壓路機(jī)加固后密實(shí)度可達(dá)96%以上，使用后可達(dá)到96%以上，HC液壓打夯機(jī)再次加固時(shí)，沉降量仍為200mm之上。

沖擊壓路機(jī)應(yīng)以夯為主導(dǎo)，夯碾融合夯實(shí)機(jī)械設(shè)備﹐夯實(shí)抗壓強(qiáng)度的深層危害在于行車速度﹐快速行駛合理深層11m上下﹐加固效果顯著，優(yōu)于32~36t小壓路機(jī)。但高速公路拓寬時(shí)段較多，進(jìn)展參差不齊，排水工程較多，數(shù)百米長的連續(xù)路基較少﹐當(dāng)兩側(cè)擴(kuò)大時(shí)，總寬度不足。壩基結(jié)束后，路基繼續(xù)，新老路基接頭的土厚已達(dá)數(shù)米，超過了沖擊壓路機(jī)的合理夯實(shí)深度﹐不僅有路基容易震蕩。沖擊壓路機(jī)不適用于路床和粘性壩基加固。

強(qiáng)夯地基夯擊強(qiáng)度高，大部分路基工程施工采用10~20t中小型夯機(jī)。中小型夯機(jī)用于路基底材等軟土?xí)r效果良好，用于分層滾壓良好的壓實(shí)度土和滾壓后的新老路基接頭加固效果不理想。主要原因之一是接地裝置范圍大，接地裝置(表面壓實(shí)土)瞬間導(dǎo)致氣墊cc效用，接地裝置后排氣管排水管道不好。當(dāng)重錘類型的一部分洛在理>強(qiáng)的新路基上時(shí)，弱化或抵抗弱路基（臺階）的危害。夯機(jī)的沖擊不僅路基震蕩大，而且對鄰近建筑的沖擊也是缺點(diǎn)之一。HC36液壓打夯機(jī)在單位面積敲擊動能、生產(chǎn)效率、可用位置等方面比夯機(jī)具有優(yōu)勢。HC京哈36液壓打夯機(jī)t夯機(jī)進(jìn)行了對比試驗(yàn)。HC早期166液壓打夯機(jī)t夯機(jī)加固的多個(gè)夯點(diǎn)進(jìn)行二次加固，沉降量達(dá)到200mm或超過200mm。2012年福銀快速江西省通遠(yuǎn)段改擴(kuò)建工程的對比試驗(yàn)也取得了同樣的效果。

從現(xiàn)場試驗(yàn)選擇點(diǎn)的沉降觀測可知，9錘、12錘、15錘工作的沉降量相互偏差為3cm內(nèi)部，從現(xiàn)場密實(shí)度檢測來看，不同夯擊錘的表面和表面下有30個(gè)時(shí)間cm密實(shí)度大大提高，表層由88.8%提高到92%以上，表層下30%cm從80.4%提高到91%以上，不同夯擊錘的密實(shí)度呈正比。

然后需要注意的是，不同夯擊錘的表面和表面下有30個(gè)時(shí)間cm~60cm密度差不大，沉降量仍大大提高，說明隨著錘數(shù)的增加，夯擊動能的關(guān)鍵向路基深層傳播，路基深層密度均勻提高。

對于間隔50am設(shè)點(diǎn)造成的壓實(shí)工作間隙，壓實(shí)造成的沖擊力沿水平夾角為45°/2向下斜向傳播，科學(xué)鞏固縫隙僅表面25cm沒被夯實(shí),25cm由于斜向夯擊動能的擠壓作用，以下土體也可以均勻夯實(shí)。從現(xiàn)場縫隙的密實(shí)度試驗(yàn)中，我們可以知道表面以下30個(gè)cm土壤密實(shí)度早已基本均勻。表面25cm未夯實(shí)的土體可通過后小壓路機(jī)平整壓實(shí)工藝流程合理夯實(shí)。