全球國際海運(yùn)的咽喉要道分別是哪些？（國際海運(yùn)干貨知識分享）
1·巴拿馬運(yùn)河(Panama Canal)
　　假設(shè)我們從上海向東環(huán)繞地球一圈，跨過寬闊的太平洋后，要進(jìn)入大西洋，首當(dāng)其要沖的當(dāng)然是巴拿馬運(yùn)河。
　　在沒有巴拿馬運(yùn)河之前，北美、中美、和南美大地?zé)o縫連接，要從太平洋到大西洋，只能從南美洲的南端繞過去。顯然，從中美洲狹窄地段挖一條運(yùn)河，將兩大洋打通，讓洋洋聯(lián)手，方得人意。
二·直布羅陀海峽(Strait of Gibraltar)
　　從巴拿馬運(yùn)河出來就是加勒比海，躲開海盜，繼續(xù)向東，跨過大西洋，歐非大陸橫在面前。要穿過去，要進(jìn)入地中海(Mediterranean Sea)，摩洛哥(Morocco)和西班牙之間的直布羅陀海峽是必經(jīng)之路。海峽長90公里，窄的地方只有13公里，戰(zhàn)略要地顯而易見。
　　不要以為海峽的控制權(quán)在西班牙活摩洛哥手中，其實(shí)屬于英國。由于歷史原因，英國一直在那里駐軍，西班牙如鯁在喉，只能望峽興嘆。摩洛哥就更沒有話語權(quán)了，整個國家都是靠英國軍人在那里浴血奮戰(zhàn)，把隆美爾的德國侵略者趕走了。
　三·土耳其海峽(Turkish Straits)
　　進(jìn)入地中海繼續(xù)向東，路過兩岸的歐、非國家，終于在左邊(北岸)看到了亞洲的陸地，屬于土耳其。到了這里，不能不提土耳其北面的那一片海，就是黑海(Black Sea)，海的北岸是烏克蘭和俄羅斯，海中間的那個半島就是克里米亞，雙方打得不可開交的地方。
四·蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)
　　和巴拿馬運(yùn)河不同，蘇伊士運(yùn)河和中國的京杭大運(yùn)河一樣，也是一條古運(yùn)河。由于在幾千年里，埃及人民在那片不小的區(qū)域里挖呀挖呀挖，蘇伊士運(yùn)河成為世界文化遺產(chǎn)!終于，它在1869年通航(清朝同治皇帝時(shí)期)，連接地中海和紅海(Red Sea)，打通了歐洲和印度洋，是世界使用頻繁的航道之一。

美國海運(yùn)中拋重是什么意思？（國際海運(yùn)免拋計(jì)算方式）
拋重可以理解為體積重量，一般指的是拋貨/輕貨的體積重。計(jì)算的方法是實(shí)際體積除以6000，單位取厘米。比如：100件800公斤，48CM*48CM*30CM 除以6000等于1152KG。
　　拋重大于實(shí)重，在海運(yùn)中會按拋重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。比如走的是海派渠道，10元/KG那么運(yùn)費(fèi)是按1152*10=11520元計(jì)算，而不是800*10=8000元計(jì)算。
　　拋貨和重貨是怎么劃分的？美國FBA海運(yùn)中以每個CBM小于167公斤的貨物界定為拋貨，運(yùn)輸價(jià)格用拋重計(jì)算。反之實(shí)重大于167公斤/CBM的為重貨，以實(shí)重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
　　這種運(yùn)輸收費(fèi)的方式在物流行業(yè)里非常常見，比如快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都會有這樣的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。國際快遞還有除以5000，具體是為了在運(yùn)輸過程中物流不會虧本，也不至于讓貨主無法接受運(yùn)費(fèi)。

目的港費(fèi)用和起運(yùn)港費(fèi)用包括哪些？（2023年12月目的港費(fèi)用高嗎）
目的港費(fèi)用
1、清關(guān)費(fèi)C/C CHARGE
2、送貨費(fèi)DELIVERY CHARGE
3、操作費(fèi)HANDLING CHARGE
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、港雜費(fèi)：進(jìn)口商檢，碼頭安保，提箱費(fèi)，污箱費(fèi)等
起運(yùn)港費(fèi)用
1、海運(yùn)費(fèi)(根據(jù)貿(mào)易條款由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān))
2、拖車費(fèi)
3、報(bào)關(guān)費(fèi)
4、碼頭操作費(fèi)THC
5、文件費(fèi)、訂艙費(fèi)及雜費(fèi)(較少)
6、送貨費(fèi)(工廠找車子送到倉庫的運(yùn)輸費(fèi))