廠家【153*7341*4170】日照鐵路混凝土電纜扣槽（廠家報價）高鐵混凝土路基護欄安裝鐵路隔離柵安裝時，應先將立柱定位固定，待澆筑的混凝土基礎強度到達設計的80％以上后，在安裝下檻、欄片、上檻及柱帽，安裝后上、下檻與欄片的間隙應采用C30細料混凝土或M30水泥巖漿灌滿形成牢固整體，固定后不得出現欄片晃動現象。

所有連接螺栓均采用防盜設計、由螺桿、螺帽、防盜墊圈組成，安裝及拆卸虛有工具，根據不同連接點的厚度，選用圖集中不同尺寸的放到螺栓，螺帽擰緊固定后螺栓頭部采用焊機現場電焊固定，防止螺帽松動。

防護柵欄及上部刺絲滾籠的安裝均應滿足有關規定要求，建設單位應根據有關規定進行相關驗收。

按照鐵路設計通圖分為兩種鐵路防護柵欄，分別為鐵路防護柵欄通線8001m和鐵路防護柵欄通線8002m.根據兩種的樣式不同區分鐵路隔離柵種類。通線8001m為頂部有30°弧度，通線8002m為直片沒有弧度。此篇文章為詳細介紹鐵路防護柵欄通線8001m這一款產品。

平地安裝不含挖機費用，班組只出人工的話，（住房、吃喝、交通工具都算他的，你提供小挖配合，小挖費用大概是每米20—27之間）一般要到60—70。

山地的話就要看具體施工難度了，這個不好算，我們干山地高給過班組清包工價格是200一米！

優勢太多了，我一一列出來。

一，技術優勢

高鐵對平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超過1厘米。而普通鐵路，這個值甚至可以到10公分（均勻沉降，把地基壓緊、道砟的壓緊等全算上）。所以普通鐵路通車后，都要用重載貨車跑一段時間后才能通行高速一點的客車，把鐵路都壓實了才敢開快的。所以為了解決這個沉降，鐵路的基礎勢必打得很深，所以高架橋就成為了很有優勢的選擇，橋墩直接打穿土層，打到地下的巖石層上，這樣不就理論上沒有沉降了嗎？

二、成本優勢

如果不采用高架橋，那鐵路使用的土地就會大大增加，征收難度、征收成本就都上去了。如今拆遷難度這么大，修橋跨過去比征收土地還便宜了，何樂而不為呢？這個征收不一定是房子，也有當地農民的田土、池塘、森林，留下來也有利于提高土地利用率。

三、管理協調優勢

管理優勢是指的鐵路封閉的優勢。不走地面，也就意味著不會有道口，鐵路可以很輕松地全封閉，不再害怕路人動物闖入鐵道。協調優勢，指的是底下的土地空出來，修路修什么別的東西，就會方便很多。傳統鐵路就相當于一條河，生生地把兩邊切開，這對當地的經濟生活都是很不方便的。就算是修橋修隧洞，很多時候也根本追不上我們交通發展的速度。君不見我們現在是路越修越多，該堵還是堵，就是因為發展太快了，修路的速度跟不上節奏。