對于中歐班列未來發展，李牧原此前接受財經記者采訪時表示，中歐班列已經形成了一股強勁的推動力，推動著新的國際經濟走廊的建立，將形成中西部地區未來開放的新格局，帶動中國未來四分之三的發展潛能。這是“”倡議的本質和初心，中歐班列發展要不忘初心，緊扣新增貿易這一主題。
相對于傳統的貨物運輸方式而言，中歐班列不僅在速度方面要比海運更快，而且在價格方面也是遠遠要比空運便宜。
可以說，中歐班列的出現很好的補充了傳統的兩種運輸方式的空白，使得三者地聯動起來。
這意味著運送同樣的一批貨物，通過中歐班列可以賺到更多的錢。
比如說牛奶的運輸，外國的牛奶保質期在三個月到六個月不等。
如果想要出口，考慮到時效性就得選擇空運，而空運的運費價格基本與牛奶的售價相當，這意味著出口牛奶幾乎沒有什么競爭力。
但若是考慮到運費而選擇海運的話，就拿歐洲與中國的距離來說，等歐洲的牛奶運過來也離牛奶的保質期不遠了。
而選擇鐵路運輸則可以很好的避免如牛奶等短期商品的有效期問題，這無疑加強了國家與國家之間貿易往來，促進了區域商品的廣泛流通。
打通中歐之間的“任督二脈”。
中歐之間的鐵路，自新中國成立后便長時間處于一種不相往來的境況。
然而，隨著經濟全球化的不斷推進，不僅是在國家與國家，地區與地區之間需要貿易往來，互聯網推動下的跨境電商行業更是需要進行跨境的交易。
但是，我們都知道跨境包裹的郵寄如果通過空運的話費用高昂，而海運的話又是速度極慢。
沿線信息互認，減少抽檢次數，使得貿易更為便利。
與傳統的運輸相比，中歐班列不僅實現了沿線國家信息互認，而且解決了沿線國家層層抽檢、逐個拆箱的問題。
這樣就能大大減少抽檢所浪費的時間，以及拆箱再裝箱的人力成本。
通過鐵路樞紐，逐步實現內陸城市的沿海化。
吸引制造業向內陸遷移，在解決就業問題的同時，帶動區域經濟發展，進而打破傳統的海陸運輸壟斷貿易運輸的市場。
翻開隨便一張世界地圖，我們僅用肉眼便可以判斷出來，亞歐大陸與非洲大陸幾乎占了世界所有陸地的一大半，理應該是世界的中心，而現實卻并非如此。
