變速器軸和多片離合器

在雙離合器變速器的中央是一個由兩個部分構成的變速器軸。 普通的手動變速器將所有擋位的齒輪安放在一根輸入軸上，與此不同的是，雙離合器變速器將奇數擋齒輪和偶數擋齒輪分別安放到兩根輸入軸上。 這是如何實現的呢？ 外軸是中空的，其中留有嵌套內軸的空間。 外部的中空軸為二擋和四擋提供動力，而內軸為一擋、三擋和五擋提供動力。

下圖顯示了典型的五速雙離合器變速器的這種結構。 請注意，一個離合器控制二擋和四擋，而另一個立的離合器控制一擋、三擋和五擋。 這就是可以實現瞬間換擋并保持連續動力傳輸的訣竅。 標準的手動變速器由于使用一個離合器來控制所有的奇數擋和偶數擋齒輪，因而無法做到這一點。

由于雙離合器變速器與自動變速器類似，因此，您可能會認為，雙離合器變速器會像自動變速器一樣需要一個變矩器，以用來將發動機扭矩從發動機傳送到變速器。 但是，雙離合器變速器不需要變矩器。 市場上當前的雙離合器變速器使用的是濕式多片離合器。 “濕式”離合器是指將離合器組件浸泡在潤滑液中以減少摩擦并限制發熱的離合器。 有幾家制造商正在開發使用干式離合器（像那些通常與手動變速器關聯的離合器那樣）的雙離合器變速器，但現在裝備雙離合器變速器的所有量產車使用的都是濕式 離合器。 許多摩托車使用了單一的多片離合器。

濕式多片離合器和變矩器一樣，都是使用液壓來驅動齒輪。 液體作用于離合器活塞內部，如上圖所示。 當離合器結合后，活塞內部的液壓迫使一組螺旋彈簧分離，從而將一系列離合器片和摩擦盤推向固定的壓板。 摩擦盤有內部齒形，其大小和形狀可與離合器從動鼓上的花鍵嚙合。 而動鼓又連接到將接收傳動力的齒輪。 奧迪的雙離合器變速器在其濕式多片離合器中既有一個小的螺旋彈簧，又有一個大的膜片彈簧。

為了使離合器分開，活塞內部的液壓會減少。 這樣就可以讓活塞彈簧松弛下來，從而減少

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