雙離合器變速器在一個變速器中實現了兩個手動變速器的功能。

為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統的手動變速器的工作原理。 在使用標準換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動作可以操作一個離合器，使發動機與 變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 稱為“同步器”的設備會讓齒輪在結合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發動機重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。

由此可見，在傳統的手動變速器中，從發動機到車輪沒有連續的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送將從“有”到“無”再到“有”進行變化，這樣就會導致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現象。 對于技術不熟練的駕駛員，這種現象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。

對比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。的電子系統和 液壓系統像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單運轉。 一個離合器控制奇數擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數擋（二擋、四擋和六擋）。 這樣，不需要中斷從發動機到變速器的動力傳送就可以換擋。

其工作方式如下：

駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。 在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。 性的雙軸構造使奇數擋和偶數擋分離，從而使這一切成為可能。 我們將在下一節了解有關這兩個軸的知識。

山東濟南萊蕪   工程機械配件  供應鏟車發動機   龍工鏟車變速箱  供應5噸鏟車配件