帶液力變矩器和不帶液力變矩器的CVT結構上大差異就在發動機和變速箱動力傳遞之間的銜接硬件上。一個是通過液力變矩器進行動力柔性連接；一個是通過電控液壓離合器對動力的硬性連接。由于結構差異它們各有有缺但是從應用面、普及度以及市場的接受度來看帶液力變矩器的CVT更容易獲得市場認可。除了液力變矩器對動力輸出有一定的增扭作用外它的駕駛舒適性、平穩性、噪音控制、緩解沖擊力等適合家用的優點是多片離合器所不具備的。

如果對比液力變矩器和多片離合器的CVT，它們大差別就在于“液力變矩器”和“電控多少離合器”上，變速箱變速和動力傳遞結構和機制我們默認是一樣的。

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