預制艙設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀概述
預制艙式組合設(shè)備在國外開展研究應用的時間較早，在20世紀80年代中期的美國就已經(jīng)應用到整體模塊化的33kV變電站；20世紀90年代在日本出現(xiàn)的整體模塊化的66kV變電站也應用了預制式設(shè)備艙。ABB公司推出的集裝箱式電氣小屋在中東國家中已經(jīng)得到較大范圍的應用。
在國內(nèi)，35kV、10kV箱式變電站已在工程中得到廣泛應用，集裝箱式SVG設(shè)備、集裝式直流熔冰設(shè)備、集裝式光伏逆變器等也應用廣泛。
2013年國家電網(wǎng)公司開展了新一代智能變電站示范工程建設(shè)，提出“標準化設(shè)計、工廠化加工、模塊化建設(shè)、機械化施工”的建設(shè)原則。按此原則，在新一代智能變電站中，幾乎看不到任何建筑，取而代之的是預制艙式組合設(shè)備。
在國家電網(wǎng)公司的新一代智能變電站示范工程中，重慶大石220kV變電站和湖北未來城110kV變電站為AIS變電站，均采用了預制艙式組合設(shè)備。
新一代智能變電站的建設(shè)，對于預制艙式組合設(shè)備的應用積累了寶貴的經(jīng)驗，積極引導國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)開展設(shè)備研制和技術(shù)創(chuàng)新。
滄州信合設(shè)計、生產(chǎn)特種集裝箱（功能房、電氣設(shè)備箱、水處理設(shè)備箱等其他設(shè)備箱）、集裝箱活動房（野營房、宿舍、辦公房）、普通陸運集裝箱（標準集裝箱和非標準集裝箱）、展翼箱及彩鋼板房的制造型企業(yè)，并銷售集裝箱、簾布箱、展翼箱配件。

預制艙式設(shè)備由預制艙體、設(shè)備屏柜（或機架）、艙體輔助設(shè)施等組成，在工廠內(nèi)完成制作、組裝、配線、調(diào)試等工作，以箱房形式整體運輸至工程現(xiàn)場安裝。預制艙體，采用鋼結(jié)構(gòu)箱房，艙內(nèi)根據(jù)需要配置消防、安防、暖通、照明、通信、智能輔助控制系統(tǒng)、集中配線架（艙）等輔助設(shè)施，其環(huán)境應滿足變電站設(shè)備運行條件及變電站運行調(diào)試人員現(xiàn)場作業(yè)要求。
35KV高壓裝置預制艙，艙內(nèi)主要包括進線柜、出線柜、SVG柜、PT柜、接地變柜等高壓設(shè)備。開關(guān)柜具有架空進出線、電纜進出線、母線聯(lián)絡(luò)等功能。主要用于電力系統(tǒng)發(fā)電、輸電、配電、電能轉(zhuǎn)換和消耗中起通斷、控制或保護等作用。

對現(xiàn)如今電力設(shè)備迅速發(fā)展，許多變電站都進行了簡約更新，對整體的可操作性智能化的發(fā)展提出了更高的要求，預制艙的出現(xiàn)正適應這一發(fā)展理念的潮流。隨著預制艙的大力應用，大部分電力部門發(fā)現(xiàn)預制艙整體壽命比預想的有較大的偏差，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)是在安裝設(shè)計基座時沒有做好準備工作，導致基座沒有達到預想的標準。

35kv預制艙作為電力預制艙的一種，出現(xiàn)的類似問題也不少，為了解決這些問題，經(jīng)過多次摸索實驗，終于摸清了35kv預制艙型鋼的鋪設(shè)技藝：

預制艙在基型鋼鋪設(shè)前準備工作要做好，確保材質(zhì)、相關(guān)施工人員及所需圖紙等準備工作成后就需要進行預制艙基座的選址工作。選址有要求，應避免選擇在低洼潮濕的地點，盡量選擇在比較干旱，土層粘性比較大的地方。選完成后就要根據(jù)規(guī)劃圖紙確定預制艙體基座基坑的大小，一般基坑長款都要長于箱體底座型規(guī)格200mm左右，整體基座深度在800mm至1500mm之間。
預制艙基座
基坑經(jīng)過挖掘之后就要進行基坑的填充工作，基坑的填充一般也是鋼筋混凝土材質(zhì)，等基坑混凝土填充干透過后就要進行槽鋼型鋼的安放工作。由于基坑填充過后一般地表100mm左右，型鋼的安放工作也比較容易進行。在型鋼進行防腐噴漆除銹處理過后，基坑填充預留的鋼筋觸點與型鋼基座底盤進行焊接。焊接時要注意鋼筋與型鋼焊接接觸點面積充分接觸，且型鋼底座的固要與基座螺母緊密結(jié)合進行鍍鋅防腐防銹處理。
在整個基座型鋼焊接完成之后預制艙基對現(xiàn)如今電力設(shè)備迅速發(fā)展，許多變電站都進行了簡約更新，對整體的可操作性智能化的發(fā)展提出了更高的要求，預制艙的出現(xiàn)正適應這一發(fā)展理念的潮流。隨著預制艙的大力應用，大部分電力部門發(fā)現(xiàn)預制艙整體壽命比預想的有較大的偏差，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)是在安裝設(shè)計基座時沒有做好準備工作，導致基座沒有達到預想的標準。
35kv預制艙作為電力預制艙的一種，出現(xiàn)的類似問題也不少，為了解決這些問題，經(jīng)過多次摸索實驗，終于摸清了35kv預制艙型鋼的鋪設(shè)技藝：
預制艙在基型鋼鋪設(shè)前準備工作要做好，確保材質(zhì)、相關(guān)施工人員及所需圖紙等準備工作成后就需要進行預制艙基座的選址工作。選址有要求，應避免選擇在低洼潮濕的地點，盡量選擇在比較干旱，土層粘性比較大的地方。選完成后就要根據(jù)規(guī)劃圖紙確定預制艙體基座基坑的大小，一般基坑長款都要長于箱體底座型規(guī)格200mm左右，整體基座深度在800mm至1500mm之間。
預制艙基座
基坑經(jīng)過挖掘之后就要進行基坑的填充工作，基坑的填充一般也是鋼筋混凝土材質(zhì)，等基坑混凝土填充干透過后就要進行槽鋼型鋼的安放工作。由于基坑填充過后一般地表100mm左右，型鋼的安放工作也比較容易進行。在型鋼進行防腐噴漆除銹處理過后，基坑填充預留的鋼筋觸點與型鋼基座底盤進行焊接。焊接時要注意鋼筋與型鋼焊接接觸點面積充分接觸，且型鋼底座的固要與基座螺母緊密結(jié)合進行鍍鋅防腐防銹處理。
在整個基座型鋼焊接完成之后預制艙基礎(chǔ)內(nèi)壁及基礎(chǔ)平臺用2：1水泥砂漿抹面，厚度為20mm，表面需平整光滑，且預制艙與基礎(chǔ)型鋼連接處做弧形面或斜切面，以防止雨水內(nèi)滲。預制艙底座與基礎(chǔ)型鋼之間要用耐候膠封堵，再使用水泥砂漿抹封，以免雨水進入預制艙基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)要修建一個集水坑，地面要坡向積水坑，坡度按圖紙設(shè)計要求，方便使用抽水泵把積水排出。
經(jīng)上邊工序處理過后，35kv預制艙基座型鋼鋪設(shè)就完成了，經(jīng)施工監(jiān)理、用戶方、設(shè)計廠家三家檢驗就可以進行后續(xù)工作的安裝了。礎(chǔ)內(nèi)壁及基礎(chǔ)平臺用2：1水泥砂漿抹面，厚度為20mm，表面需平整光滑，且預制艙與基礎(chǔ)型鋼連接處做弧形面或斜切面，以防止雨水內(nèi)滲。預制艙底座與基礎(chǔ)型鋼之間要用耐候膠封堵，再使用水泥砂漿抹封，以免雨水進入預制艙基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)要修建一個集水坑，地面要坡向積水坑，坡度按圖紙設(shè)計要求，方便使用抽水泵把積水排出。
經(jīng)上邊工序處理過后，35kv預制艙基座型鋼鋪設(shè)就完成了，經(jīng)施工監(jiān)理、用戶方、設(shè)計廠家三家檢驗就可以進行后續(xù)工作的安裝了。