在環(huán)境影響方面，邊坡防護網(wǎng)對行車打亂小，一般不打亂原始地質和植被，符合目前提倡綠色環(huán)保要求。邊坡防護網(wǎng)閱歷了夏季洪水和落石的考驗，收到了好的防護效果，保護便利、簡單使邊坡防護網(wǎng)成為管理崩塌落石的一種經(jīng)濟可行的辦法。



　　從上世紀90年代開端，邊坡美化就開端在各地生態(tài)建設中顯露身手。起初，邊坡美化主要以草本植物為主，利用前鋒草種敏捷建成植物群落。此種形式成坪速度快，能及時有用防止前期地表徑流，穩(wěn)定邊坡，缺點是容易退化。



　　90年代后期，為了確保植物群落的穩(wěn)定性，開端在植物裝備中添加灌木，提出了"草灌結合"理念，對豐厚邊坡植物群落的多樣性，保持邊坡群落的正常演替，延伸人工植物群落的壽命和提高水土保持防治作用起到了積極作用。

　高速公路周圍坡發(fā)生損壞失穩(wěn)是一種凌亂的地質災害進程，由于邊坡內部結構的凌亂性和組成邊坡巖石物質的不同，構成邊坡?lián)p壞具有不同形式。在工程施工進程中，邊坡安穩(wěn)與加固一直是影響工程質量與進展的要害要素。







　　因此，怎么對開挖后的邊坡進行合理的防護與加固成為高速公路建設中的一個難題。文章首要論說了高速公路周圍坡的危害類型，其次分析了影響邊坡安穩(wěn)的要素，后提出了邊坡防護與加固方法，現(xiàn)在，我省高速公路正在快速建設中，其間有不少路段經(jīng)過山嶺重丘地帶。

這個之外，通透性更好的纜索護欄將更有協(xié)助于游人欣賞自然現(xiàn)象。經(jīng)查驗測定，小范圍車每鐘頭100千米和大型車每鐘頭60千米速度，均在護欄平安防撞范圍內。首要構成分為鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO?高強度鋼絲格柵三類。



　　由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時附加一層鐵絲格柵），固定體系（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個首要部分構成。鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)銜接組合構成一個整體，對所防護的區(qū)域構成面防護，從而阻撓坍塌巖石土體的下墜，起到邊坡防護效果。

　主動邊坡防護網(wǎng)施工主要靠錨桿受力，有相關標準理解，錨桿長度應為2.0到3.0m,錨桿抗拔力應不小于50KN,但是，施工證明錨桿抗拔力已無法說明錨桿的施工質量，所以，建議在施工的過程中選用無損檢測的方法。







　　而且，對錨桿密度也做出理解的相應規(guī)矩，經(jīng)過大量的理論證明，邊坡錨桿密度在75%--90%的范圍內很好，高邊坡監(jiān)測：用于穩(wěn)定性監(jiān)測的位移邊樁設置一般每隔50-100米設置一個觀測斷面，施工的時分，要設置坡體監(jiān)測人員。



　　假如呈現(xiàn)坡體裂痕，應馬上警告并請求人員撤呈現(xiàn)場，并中止施工。 邊坡防護網(wǎng)的風險性是指邊坡發(fā)作破壞的可能性，破壞可能性一般與氣候、地震活動、邊坡斜度改變以及其他要素有關，邊坡存在體系、隨機錨桿支護，拉網(wǎng)錨桿。

邊坡防護網(wǎng)常用的兩種錨具的區(qū)別鋼繩錨桿：鋼繩錨桿資料為鋼絞線、雞心環(huán)、繩卡等組合而成。其利益是柔韌性好，相較鋼筋類錨具更具有張力，具有必定得活動空間，可使錨具更安靖的固定于山體內。



　　使用方法一般是先在山體內打入一般為2米深，直徑為20cm的圓形窟窿，將錨桿用混凝土、石灰澆筑于山體內，一頭雞心環(huán)露于山體外表方便固定橫縱支繩，中空錨桿：中空錨桿又稱打入式錨桿，一般是用氣槍將鋼筋棍打入山體，長度可根據(jù)需求增加，鋼筋錨桿桿體為空心桿體，打入后能夠在桿體內寫入石灰漿。

　主動防護網(wǎng)現(xiàn)場狀況及編制意圖受氣候及現(xiàn)場施工條件影響，基坑開挖后因距臨時道路比較近及未及時做鋼絲網(wǎng)混凝土護坡，82#樓北側1-5軸~1-7軸處呈現(xiàn)小面積的塌方，基坑塌方一旦呈現(xiàn)。







　　會對作業(yè)區(qū)人員的生命安全、設備財產(chǎn)、相鄰結構物形成較大損害和丟失。為減少或降低人員傷亡和財產(chǎn)丟失，針對此處塌方編制應急處理方案，清除塌方處的土及邊坡上的浮土，應整理至邊坡上的原有老土在整理好的邊坡底口處打入6米長的鋼板樁（32C槽鋼）與兩側未塌方的邊坡相連接。