校驗模型制作的關鍵是柔性、可替換，精度高， 各零部件實物均能以實車狀態裝到模型上，每一可拆卸模型與主體骨架采用定位銷與螺釘連接，加工裝配表面光順、間隙均勻化定義模型尺寸誤差皆小于0.35mm（縫隙基準精度小0.02mm）。為避免白車身焊接產生的飛濺和磁場響， 應選用帶有焊接參數記憶卡、IQR（intelligent quality regulator ）阻控制功能的中頻焊接設備，有效地消除焊接設備對三坐標的影響。在焊接夾具方面，考慮適應多車型互換測量空間等因素，在分總成上選擇了柔性很強的CAR-BENCH 夾具，總拼工位提出框架及平臺開在切換車型時，主體不用加工，僅加工支撐高了夾具制造效率，節約成本。白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。涂裝后的白車身加上內外飾（包括儀表板、座椅、風擋玻璃、地毯、內飾護板等）和電子電器系統（音響、線束、開關等），再加上底盤系統（包括制動、懸架系統等），再加上動力總成系統（包括發動機、變速箱等）就組成了整車。快速模具是一種利用快速原型作為母模來翻制模具，從而生產實際產品的一種工藝， 該工藝與傳統的數控加工模具方法相比，制作周期和費用都降低1/3～1/10。

基于快速形的快速模具制造方法一般分為直接法和間接法兩大類，直接法由于制造過程中材料發生較大收縮且不易控制，難以快速得到的模具。目前快速模具多采用間接法制模，根據材質不同，模具一般分為軟質模具、軟硬結合模具和硬質模具。軟質模具所用材料一般為硅橡膠。

軟硬結合模具實在軟質模具基礎上增加一層20mm厚的環氧樹脂復合材料，這層復合材料能起到降低軟模厚度、易于開模、防止軟模變形和增加模具整體強度、延長模具使用壽命的作用。一般來說，拉深后的制件不一定與數據完全符合，因此激光切割的過程通常采用自動編程與手動編程相結合的方法來達到料邊與孔位的柔性調整。先對拉延件進行2-3臺份的劃線非透切調試，調試過程中需檢測邊線和孔位與特征線的距離，通過手工編程對部分區域進行調整，后再進行完整的切割工作B、手工修繕激光切割完成后，需要對板件進行手工修繕，一般會利用一些工具對成形困難的部位進行特殊處理。完善工作全憑工人經驗。
產品設計評估與校審
   RP技術將CAD的設計構想快速、、而又經濟地生成可觸摸的物理實體。顯然比將三維的幾何造型展示于二維的屏幕或圖紙上具有更高的直觀性和啟示性。正可謂“一圖值千言，一物值千圖”。因此，設計人員可以，更易地發現設計中的錯誤。更重要的是，對成品而言，設計人員可及時體驗其新設計產品的使用舒適性和美學品質。RP生成的模型亦是設計部門與非技術部門交流的更好中介物。有鑒于此，國外常把快速成型系統作為CAD系統的外圍設備，并稱桌上型的快速成型機為“三維實體印刷機(3D Solid printer)”。
在RP系統中使用新型光敏樹脂材料制成的產品零件原型具有足夠的強度，可用于傳熱、流體力學試驗，用某些特殊光敏固化材料制成的模型還具有光彈特性?？捎糜诋a品受載應力應變的實驗分析。例如，美國GM在為其97年將推出的某車型開發中，直接使用RP生成的模型進行其車內空調系統、冷卻循環系統及冬用加熱取暖系統的傳熱學試驗，較之以往的同類試驗節省費用40%以上。Chrysler則直接利用RP制造的車體原型進行高速風洞流體動力學試驗，節省成本達 70%。