我司常年代理銷售：發動機總成、缸套組件、活塞組件、發動機四配套、活塞、連桿、活塞銷、曲軸、大修包、渦輪增壓器、中缸總成、氣缸蓋總成、氣門室蓋、進氣門、排氣門、進氣門座圈、排氣門座圈、門彈簧、氣門鎖片、噴油嘴總成、噴油嘴、柴油泵總成、柱塞、出油閥、進氣支管、排氣支管、缸套、活塞環、連桿瓦、主軸瓦、機油泵總成、機油散熱器、機油散熱器邊蓋、冷卻水箱、上/下水管、風扇葉、正時齒輪室、蓋、曲軸正時齒輪 隋輪齒、凸輪軸齒、油泵齒、水泵總成、加油馬達、熄火開關、蓄電瓶、軸螺栓、缸蓋螺栓、機油感應器、水溫報警器、聯軸器、先導泵總成、液壓油散熱器 、進、排氣門導管、散熱器芯、消聲器、濾清器/過濾器、空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器、液壓油濾清器、先導濾清器。
一、小修項目-柴油發動機/發電機組維修:
對于機組小故障，針對故障現象，進行的檢測和維修。
1、檢查柴油發電機組氣門，柴油發電機組氣門座等磨損程度，必要時進行柴油發電機組修理或更換2、檢查柴油發電機組油泵，噴油器的工作狀況，必要時進行修理、調校:
3、檢查、調整柴油發電機組連桿及各緊固螺絲的扭力拒
4、檢查調整風扇充電機皮帶的張緊度:
5、檢查、調整柴油發電機組氣門間隙:
6、調整柴油發電機組的噴油器行程:
7、清洗臂室、油底殼的油泥及金屬鐵眉。
8、清洗整個柴油發電機組機油潤滑系統:
9、清洗進氣支管的積炭:
10、清洗中冷器芯:
（1）檢查活塞環側隙。
活塞環側隙是指活塞環與環槽的間隙，用厚薄規檢查活塞環側隙，如圖1-87所示。新活塞環側隙應為0.02～0.05mm，磨損限值為0.15mm。
側隙也稱活塞環邊間隙，即活塞環在活塞環槽內的上下間隙。檢查時，將活塞環放入對應的活塞環槽內滾動，用厚薄規片插入環與槽間，沿圓周測量一圈，感覺抽動厚薄規不太費勁、又覺得有些發澀既為實測間隙。通常新環配舊活塞使用，邊間隙不必修磨；新環配新活塞大都邊間隙過小。間隙過小，可用平面磨床或用人工在平板上用細砂布修磨。
修磨中應注意以下幾點：
一是氣環只能磨削環的下側面。
二是人工施磨時，要求對全環的壓力平均一致，特別是切口處的壓力。
三是施磨過程中，要邊磨、邊試配，以免磨多造成廢品。 汽車維修技術網
四是磨削后的活塞環要求達到寬度一致，特別是開口處，并沿圓周測量間隙一致。
五是舊活塞配新活塞環時，有時會遇到活塞環入槽不到底，須清理環槽磨損留下的臺階，若間隙過小，也應磨削。
（2）背隙的檢查
活塞環背隙的檢查常被忽視，尤其在新活塞環與新活塞匹配時， 應注意檢查，做到逐處檢環。背隙即為活塞環放入活塞環槽內，環面低于槽岸的距離，一般應在0～0.35mm。如果環槽過淺，應車深環槽。
水溫探頭 2848A127 水溫探頭 2848A126 柴油濾芯 26560201 4816636 機油探頭 2848A071 凸輪軸 4112K072 連桿螺絲 T400001 主軸齒輪 3117C221 機油格座墊片 3688A039 缸蓋墊片 3681E051 燃油回油管 2646F501 吸油盤墊片 36832137 油底殼墊片 3681K037 T420777 廢氣口膠圈 2415A068 氣門蓋膠圈 3681A055 加油蓋膠圈 2415A131 旁通水管 4133L048 旁通水管膠圈 2418F002 旁通水管膠圈 2418F001 齒輪箱墊片 3681P053
（3）檢查活塞環開口間隙。
活塞環端隙是指將活塞壓入氣缸后，活塞開口的間隙，測量時，將活塞環垂直壓過氣缸約15mm處，用厚薄規檢查活塞環端隙，如圖3-50所示。新環時， 道氣環開口間隙應為0.30～0.45mm，第二道氣環開口間隙應為0.25～0.40mm，油環開口間隙應為0.25～0.50mm，活塞環開口間隙磨損限值為1.00mm。
（4）檢查活塞環彈力。
由于機型不同，對活塞環彈力的要求也不一致，機相對柴油機要求彈力大一些。檢查彈力，應在彈力試驗器上進行。如無試驗設備，可在平板上固定一根鋼絲，鋼絲另一端連接一個彈簧秤，用鋼絲壓縮活塞環至標準開口間隙，彈簧秤讀數即為活塞環彈力。
（5）活塞環漏光度的檢查
先將活塞環裝入氣缸套內，用活塞頂推入相應的工作位置，用紙板做一個蓋板，直徑略比氣缸套直徑小2～3mm，在氣缸套里放一個低壓燈，觀察活塞環與缸套接觸面的漏光情況。按照技術要求，同一環上的漏光處不可多于兩處，漏光總弧長不應大于45°，每處漏光弧長不大于25°；漏光的徑向間隙不大于0.02mm；在距離活塞環開口兩邊各30°的范圍內不得有漏光現象。實踐表明，在上述范圍內，經30～40mm冷磨后，漏光度均可得到解決。漏光度超過限度許多，就應處 缸套或更換活塞環。
柴油機的常見故障 A、柴油機不能起動的故障 1、燃油系統故障：柴油機被起動電機帶動后不發火，回油管無回油。（ （ （1）、燃油系統中有空氣 （2）、燃油管路阻塞 （3）、燃油濾清器阻塞 （4）、輸油泵不供油或斷續供油 2、電起動系統故障： （1）、電路接線錯誤或接觸不良 （2）、蓄電池電力不足 3、關于機組使用的燃油情況說明 標準威爾遜柴油發電機組要求使用0#以上的標準柴油，考慮北方天氣原因，要求四季都應使用-20#以上的柴油，以冬季北方地區的正常使用，現在國內加油站的柴油質量參差不齊，也有個別地方的柴油摻假，造成柴油發電機組無常使用，實際情況如，油中有水，有雜質及某種添加物，這就要求各地在燃油采購及使用中密切關注燃油的品質，加油時先對燃油采樣確認質量，定期對燃油箱內的燃油情況進行檢查，如果冬季結臘、污物增多應及時對燃油及油箱進行清理，結臘的燃油應立即更換，季節交換時應事先備好預留燃油，盡量避免不同標號的柴油混合使用，實際中高速公路已出現過油中有水、油結臘、油過臟阻塞油路、油泵，造成機組無常使用的情況。 B、柴油機功率不足的故障 1、燃油系統故障：加大油門后功率或轉速仍提不高 （1）、燃油管路、燃油濾清器進入空氣或阻塞 （2）、噴油泵供油不霧化 （3）、噴油器霧化不良或噴油壓力低 2、進、排氣系統故障：比正常情況下排溫較高、煙色較差 （1）、空氣濾清器阻塞 （2）、排氣管阻塞或接管過長、轉彎半徑太小、彎頭太多 C、柴油機運轉時有不正常的雜聲時的故障 （1）、噴油時間過早：氣缸內發出有節奏的清脆金屬敲擊聲 （2）、噴油時間過遲：氣缸內發出低沉不清晰的敲擊聲 （3）、氣門碰活塞：運轉中氣缸蓋處發出沉重而均勻、有節奏的敲擊聲，用手指輕輕捏住氣缸蓋罩殼的螺帽有碰撞感覺 （4）、進、排氣門間隙過大：在氣缸蓋處聽到有節奏的較大響聲 （5）、 渦輪增壓器運轉時有不正常的碰擦聲 D、排氣煙色不正常的故障 1、 排氣冒黑煙： （1）、柴油機負荷超過規定 （2）、各缸供油量不均勻 （3）、氣門間隙不正確、氣門密封不良，導致氣門漏氣，燃燒惡化噴油提前角太小，噴油太遲使部分燃油在排氣管中燃燒進氣量不足：空氣濾清器或進氣管阻塞，渦輪增壓器壓氣機殼過臟等 2、 排氣冒白煙： （1）、噴油器噴油霧化不良，有滴油現象，噴油壓力過低 （2）、柴油機剛起動時，個別氣缸內不燃燒（特別是冬天） 3、 排氣冒藍煙： （1）、空氣濾清器阻塞，進氣不暢或其機油盤內機油過多（油浴式空濾器） （2）、活塞環卡住或磨損過多，彈性不足，安裝時活塞環倒角方向裝反，使機油進入燃燒室 （3）、長期低負荷（標定功率的40%以下）運轉，活塞與缸套之間間隙較大，使機油易竄入燃燒室 （4）、油底殼內機油加入過多
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