作為工程用車，礙于工況條件的限制，幾乎所有車型都會采用低頂窄體駕駛室，徐工裝載機駕駛室，并且在駕駛室頂部安裝了遮陽罩，這大大增加了駕駛員的視野觀察便利性，為在城區作業時提供了更有力的安全保障。

駕駛室應汽車具有合理的外部形狀
駕駛室，它不僅是駕駛員的工作場所，也是整個車的重要組成部分。一般駕駛室包括車窗、車門、駕駛艙等。駕駛室的造型有高頂、矮頂、尖頭等幾種，駕駛室是汽車重要的部分之一，其設計好壞將直接影響到汽車的性能和安全性，汽車駕駛室應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。汽車駕駛室上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。駕駛室應汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，駕駛室還應有助于提高汽車行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，并車身內部良好的通風。

通過更換不同的工作裝置，單斗挖掘機還可進行水泥混凝土的澆注，起重，安裝構件，打樁，拔樁，夯土，已損水泥砼板塊的破碎，鋼筋剪切等工作。????沖擊頭組成由缸體，鋼釬，活塞，換向閥，液壓系統等組成活塞與缸體構成上下油腔。
??沖擊頭工作過程:液壓油進入沖擊頭內部后，換向閥將油液輪流通入上下油腔，利用兩腔油液壓差的作用使活塞在缸體內做高速往復直線運動，并沖擊釬桿，破碎水泥面板。??單斗挖掘機的分類??按動力裝置分：有電驅動式，內燃機驅動式，復合驅動式等。
??按傳動裝置分：有機械傳動式，機械－液壓傳動式，全液壓傳動式，????按行走機構分：有履帶式，輪胎式，汽車式，步履式，??按工作裝置在水平面可回轉的范圍分有全回轉式（360°）和非全回轉式（＜270°）。
??按工作裝置分：有鉸接式和伸縮臂式。?單斗挖掘機的組成??發動機：整機的動力源，多采用機。??傳動系統：把動力傳給工作裝置，回轉裝置和行走裝置。有機械傳動和液壓傳動之分。??回轉裝置：使工作裝置向左或右回轉，以便進行挖掘和卸料。???行走裝置：支承全機質量并執行行駛任務，有履帶式，輪胎式與汽車式等。???操縱系統：操縱工作裝置，回轉裝置和行走裝置，有機械式，液壓式，氣壓式及復合式等。
??機棚：蓋住發動機，傳動系統與操縱系統等，一部分作為駕駛室。外，其余組成部分都裝在其上面。???底座（機架）：全機的骨架，除行走裝置裝在其下面外，其余各部分安裝在上面。?特點各部件之間鉸接相連，具有三個自由度，任何一個或兩個油缸工作時，其余液壓缸閉鎖住，才能得到有規律的運動，正常工作。??WY100挖掘機液壓系統工作特點。
通過操縱合流閥實現雙泵合流，以提高挖掘機作業過程中的單動作的工作速度。兩組多路閥進油口來的壓力信號到梭形閥以后再進入限速閥5的液控口。當兩路進口壓力均低于1.2～1.5MPa時，限速閥將自動開始對回油節流，增加回油阻力，起到自動限速作用。反之，當兩個油路中的任一個壓力1.2～1.5MPa時，限速閥則起不到限速作用。因此，限速閥只在挖掘機下坡時起限速作用，而對挖掘作業不起作用。用雙回路系統以滿足兩個執行元件同時工作的要求。
防止液壓系統吸空。油回路可防止液壓馬達由于回轉制動或機器下坡而造成行駛超速，和在回路中產生吸空現象。液壓油經背壓油路進入補油閥，向馬達補油，以馬達工作可靠及有效制動。??系統設有排灌油路，它是將背壓油路中的低壓油經過節流減壓以后，通入馬達殼體內。這樣即使液壓馬達不運轉，殼體仍能保存一定的循環油量，使馬達殼體經常得到沖洗。同時，還可防止在外界溫度和馬達溫度較低時。壓閥22使液壓系統的回油油管中保持1.2～1.5MPa的壓力突然通入溫度較高的工作油而引起配油軸及柱塞副等配合的局部不均勻熱膨脹，導致馬達卡住或咬死而產生故障。
回轉馬達，左行走馬達。上述三個動作停止時，泵排出的壓力油通過合流閥可在閥外與另一泵排出的壓力油合流，提高動臂提升和鏟斗挖掘作業的速度。???系統中另一個泵排出的壓力油同時通過右多路換向閥和單體閥，分別進入動臂油缸，鏟斗油缸，右行走馬達和開斗液壓缸。在上述四個動作停止時，泵排出的壓力油經過合流閥可在閥外對斗桿實現合流，以加快斗桿作業速度。WY160A挖掘機液壓操縱系統特點??系統中的一個泵排出的壓力油經左多路換向閥可進入斗桿缸。

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徐工鏟車駕駛室是駕駛室中外形較受歡迎，切駕駛室價格較低的一款輕卡駕駛室，采用駕駛室車身，實現了標準化、通用化、系列化設計。駕駛室采用設計，視野開闊、寬敞舒適，由自動焊裝線生產，外形流暢、簡潔。駕駛室按照人機工程學的要求進行了精心布置，操縱方便、乘坐舒適性好。

徐工裝載機駕駛室側面設有一個立的儲物空間，可以在里面放置一些大的隨車工具，不會占用駕駛室空間。開啟位置位于座椅左下側，拉動拉環開啟。