液力耦合器在實(shí)際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，作用在渦輪上的力矩隨之增大，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定數(shù)值時(shí)，作用在渦輪上的力矩足以使汽車克服起步阻力而起步。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)增高，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減少。在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化。

當(dāng)車輛即將要起步時(shí)，泵輪在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下轉(zhuǎn)動而渦輪靜止不動。由于渦輪沒有運(yùn)動，泵輪與渦輪間的相對速度VL將達(dá)大值，由此而得到的合成速度，即油液從泵輪進(jìn)入渦輪的速度VR也是大的。油液進(jìn)入渦輪的方向和泵輪出口速度之間的夾角θ1也較小，這樣液流對渦輪葉片產(chǎn)生的推力也就較大。

當(dāng)渦輪開始旋轉(zhuǎn)并逐步趕上泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪與渦輪間的相對線速度減小，使合成速度VR減小，并使VR和泵輪出口線速度VE之間的夾角增大。這樣液流對渦輪葉片的沖擊力及由此力產(chǎn)生的承受扭矩的能力減小，不過隨著汽車速度的增加，需要的驅(qū)動力矩也迅速降低。

當(dāng)渦輪高速轉(zhuǎn)動，即輸出和輸入的轉(zhuǎn)速接近相同時(shí)，相對速度VL和合成速度VR都很小，而合成速度VR與泵輪出口速度VE間的夾角很大，這就使液流對渦輪葉片的推力變得很小，這將使輸出元件滑動，直到有足夠的循環(huán)油液對渦輪產(chǎn)生足夠的沖擊力為止。

由此可見，輸出轉(zhuǎn)速高時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速趕上輸入轉(zhuǎn)速是一個(gè)連續(xù)不斷的趨勢，但總不會等于輸入轉(zhuǎn)速。除非在工作狀況反過來，變速器變成主動件，發(fā)動機(jī)變成被動件，渦輪的轉(zhuǎn)速才會等于或泵輪轉(zhuǎn)速。這種情況在下坡時(shí)可能會發(fā)生。

以上就是關(guān)于液力耦合器和液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理的介紹，希望對你有所幫助。

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