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針孔
1、問題現(xiàn)象：在漆膜表面出現(xiàn)的一種凹陷透底的針尖細(xì)孔現(xiàn)象。這種針尖狀小孔就像針刺小孔，孔徑在100微米左右。
2、問題原因：
（1）板材表面處理不好，多木毛、木刺，填充困難；（2）底層未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆沒有靜置一段時(shí)間，油漆粘度高，氣泡沒有消除。（4）一次性施工過厚。（5）固化劑、稀釋劑配套錯(cuò)誤；（6）固化劑加入量過多。（7）環(huán)境溫度濕度高；（8）木材含水率高。
3、解決對策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得寶封閉；（2）多次施工時(shí)，重涂時(shí)間要間隔充分，待下層充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要靜置一段時(shí)間，讓氣泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要適合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般單層厚度不要超過20μm。（6）使用的固化劑和稀釋劑，按的配比施工。（7）不要在溫度和濕度高的時(shí)候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般為10-12%。
起泡
1、問題現(xiàn)象：漆膜干后出現(xiàn)大小不等的突起圓形泡，也叫鼓泡。起泡產(chǎn)生于被涂表面與漆膜之間，或兩層漆膜之間。
2、問題原因：（1）基材處理不合要求，如木材含水率較高，或未將松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，當(dāng)其自然揮發(fā)時(shí)導(dǎo)致起泡。（2）油性或水性膩?zhàn)游赐耆稍锘虻讓油苛衔锤蓵r(shí)就涂飾面層涂料。（3）木材的接合處及孔眼沒有填實(shí)，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度過高。（5）油漆配比不恰當(dāng)。（6）刷涂時(shí)來回拖動(dòng)刷子，產(chǎn)生的氣泡沒有消除。（7）底材表面附有油污、灰塵、水泡等，這些不潔物周圍沾有水份。（8）壓縮機(jī)、空氣管中有水份，或者有水份濺到施工表面上。（9）大部分與針孔原因一樣。
3、解決對策：（1）木材應(yīng)干燥至合適的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）應(yīng)在膩?zhàn)印⒌讓油苛铣浞指稍锖螅偎⒚鎸油苛稀＃?）應(yīng)將木材接合處的空隙和木材孔眼用膩?zhàn)犹顚?shí)，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）好用干凈的碎布清理基材表面的雜物，不要用手觸摸，清理干凈后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合適。（6）刷涂時(shí)不要來回拖動(dòng)，先橫理，后豎理，后順木紋方向理直。（7）定期排出壓縮機(jī)中水份，加裝油水分離器。（8）參考針孔的對策。（9）對氣泡輕微的，可待漆膜干透后，用水砂紙打磨平整，再補(bǔ)面漆。對氣泡嚴(yán)重的，先挑破氣泡，用砂紙仔細(xì)打磨平整并清理干凈，然后再一層一層地按涂裝工藝修補(bǔ)。
發(fā)白
1、問題現(xiàn)象：涂膜含有水份或其它液體，涂膜顏色比原來較淡白，涂膜呈現(xiàn)白霧狀。
2、問題原因：（1）板材含水率過高，日久水份揮發(fā)積留于漆膜中導(dǎo)致發(fā)白；（2）環(huán)境濕度過高；（3）施工表面、容器、油漆中混有水分；（4）稀釋劑揮發(fā)太快；（5）底層漆膜中含有的水分沒有清除干凈；（6）對于黑胡桃木等深色板材使用透明性較差的油漆，因?yàn)橥该餍詥栴}發(fā)白；（7）油漆施工過厚；（8）固化劑配套錯(cuò)誤，與油漆不相容而發(fā)白。
3、解決對策：（1）板材施工前要經(jīng)過干燥處理，控制板材含水率在12%以下；（2）對于深色板材要選用透明性較好的油漆施工；（3）油漆施工不要一次性厚涂；（4）不要在濕度高時(shí)施工，如可加入適當(dāng)慢干水；（5）施工表面要清潔干凈，不要沾上水分；（6）涂料、容器中不要混入水分；（7）使用的稀釋劑和固化劑；（8）底層涂膜的水要晾干，特別是用水磨時(shí)。
咬底
1、問題現(xiàn)象：咬底，是指上層涂料中的溶劑把底層漆膜軟化、溶脹，導(dǎo)致底層漆膜的附著力變差，而引發(fā)的起皮、揭底現(xiàn)象。
2、問題原因：（1）底漆未完全干燥就涂面漆，面漆中的溶劑極易將底漆溶解軟化，引起咬底。（2）刷涂面漆時(shí)操作不迅速，反復(fù)刷涂次數(shù)過多則產(chǎn)生咬底現(xiàn)象。（3）對于油脂性漆膜以及干性油改性的一些合成樹脂漆膜未經(jīng)高度氧化和聚合成膜之前，一旦與強(qiáng)溶劑相遇，底漆漆膜就會(huì)被侵蝕。如底漆用酚醛漆，面漆使用硝基漆，則硝基漆中的溶劑就會(huì)把油性酚醛漆咬起，并與原附著基層分開。（4）道涂層固化劑用量不夠，交聯(lián)不充分；（5）前后兩遍涂層不配套。
3、解決對策：（1）應(yīng)待底層涂料完全干透后，再刷涂面層涂料。（2）刷涂溶劑性的涂料時(shí)，要技術(shù)熟練、操作準(zhǔn)確、迅速，防止反復(fù)刷涂。（3）底層涂料和面層涂料應(yīng)配套使用。（4）對于嚴(yán)重的咬底現(xiàn)象，需將涂層全部鏟除干凈，待基層干燥后再選用同一品種的涂料進(jìn)行刷涂。
顆粒
1、問題現(xiàn)象：涂膜表面附著灰塵、飛絮、異物等。
2、問題原因：（1）有灰塵、砂粒等雜物混入涂料中。（2）調(diào)配漆料時(shí)，產(chǎn)生的氣泡在漆液內(nèi)未經(jīng)散盡即施工，尤其在寒冷天氣容易出現(xiàn)氣泡散不開的現(xiàn)象，使漆膜干燥后表面變粗糙。 （3）施工環(huán)境不潔，有灰塵、砂粒飄落于涂料中，或油刷等刷涂工具粘有雜物。 （4）基層處理不合要求，打磨不光滑，灰塵、砂粒未清除干凈。 （5）稀釋劑使用不當(dāng)，溶解力差，不能完全溶解涂料，引起顆粒。 （6）固化劑使用不當(dāng)，與油漆不相容，引起顆粒。
3、解決對策：（1）調(diào)配好的涂料在刷涂前，經(jīng)過濾布過濾，以除去雜物。（2）漆油調(diào)配好后，應(yīng)靜置10-20分鐘，（3）基層不平處應(yīng)用膩?zhàn)犹钇剑儆蒙凹埓蚰ス饣寥シ蹓m后再刷涂涂料。（4）使用配套的稀釋劑和固化劑。 （5）涂膜表面已產(chǎn)生粗糙現(xiàn)象，可用砂紙打磨光滑，然后再刷一遍面漆。
離油
1、問題現(xiàn)象：離油是涂膜表面上出現(xiàn)局部收縮，好象水灑在蠟紙上似的，斑斑點(diǎn)點(diǎn)露出底層的花臉狀現(xiàn)象，又叫魚眼、發(fā)笑、縮孔等。
2、問題原因：（1）被涂物有水分、油份或油性蠟等；（2）空氣壓縮機(jī)及管道帶有水分油污；（3）工作環(huán)境被污染，噴涂設(shè)施及噴涂工具不潔。（4）油漆中不小心混入水、油等不潔物；（5）擅自加入消泡劑等化學(xué)物品；（6）環(huán)境里溶劑蒸汽含量高，通風(fēng)不良。（7）底層油漆品質(zhì)不良，或受到污染；
3、解決對策：（1）被涂物避免污染，且需要打磨；（2）使用油水分離器，并定期排水，二小時(shí)一次；（3）作業(yè)場所、器具避免污染油污、蠟等，衣物、擦拭布被污染應(yīng)清洗清潔后，才可接觸作業(yè)物，施工中注意不讓雜物掉入漆桶。保持設(shè)施、調(diào)漆罐、工具潔凈； （4）舊涂膜在涂漆前用溶劑擦拭干凈并打磨后再予以施工。 （5）不要擅自加入其它化學(xué)物品；（6）如在刷涂時(shí)發(fā)現(xiàn)有"發(fā)笑"現(xiàn)象，應(yīng)立即停刷，并用溶劑將"發(fā)笑"部分洗凈，待表面干后，重新刷涂一遍涂料。

船舶涂料是船舶底漆、船底防銹漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建筑用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、干貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括：酚醛改性磷化底漆、環(huán)氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防銹底漆包括：磷酸鋅防銹漆、鋅黃防銹漆、紅丹防銹漆、其他防銹漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防銹漆和船底防污漆。其中船底防銹漆又包括：瀝青船底防銹漆、氯化橡膠船底防銹漆、環(huán)氧瀝青船底防銹漆；船底防污漆包括：溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆；接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆；擴(kuò)散型：有機(jī)錫防污漆；自拋光防污漆--有機(jī)錫高聚物防污漆。
選用編輯 播報(bào)
選用的船舶涂料符合規(guī)定的技術(shù)條件，不合格的涂料不允許用于施工。
開罐前，應(yīng)檢查油漆品種、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符，稀釋劑是否配套。一旦開罐，就應(yīng)立即使用。
油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆颍h(huán)氧漆要加固化劑，攪拌，注意混合時(shí)間，方可施工。
施工時(shí)，油漆如需稀釋，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%。
歷史編輯 播報(bào)
自1949年，船舶涂料及其涂裝已經(jīng)有了很大的發(fā)展和創(chuàng)新。到了1995年，隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底涂料的出現(xiàn)，船行壽命已延長為l.5－2.0倍。船底涂料采用紅丹涂料或鉻酸鋅涂料，面漆采用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂涂料，對涂膜起泡、起皮的弊病，進(jìn)行了大大的改善。
1954年次進(jìn)入造船熱，這是由于長效暴露型底漆的開發(fā)和噴砂處理鋼材表面的結(jié)果，更進(jìn)一步說是由于世界上采用分部造船方式的結(jié)果。
1960年，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。其后三年，又進(jìn)入了第二次造船熱，防銹用環(huán)氧瀝青代替油性涂料和氯化橡膠涂料，占據(jù)半數(shù)以上。
1967年，隨著無機(jī)富鋅車間底漆的出現(xiàn)，船舶也變的大型化，建造效率也提高了，與之相應(yīng)的重防腐方式成為主流。
1975年，為了提高生產(chǎn)效率，進(jìn)入了涂料的研究開發(fā)的激烈競爭，出現(xiàn)了濃度低的無機(jī)富鋅車間底漆，一年以后，甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體（TBT）防污涂料投入了實(shí)際應(yīng)用，就此，貨船建造急劇增長。
1982年，由于海洋污染問題，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生產(chǎn)的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此，便出現(xiàn)無錫防污涂料。
到了1993年，國際海市機(jī)關(guān)（IMO）為了防止原油泄露事故，規(guī)定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用涂料采用環(huán)氧瀝青涂料，但是從安全、衛(wèi)生性能、分部涂裝作業(yè)環(huán)境以及油槽涂膜檢查效率方面，改性環(huán)氧涂料仍然受到注視。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的。上世紀(jì)80年代，隨著世界造船產(chǎn)業(yè)向東亞遷移，中國造船產(chǎn)業(yè)逐漸成為工業(yè)制造較為重要的組成部分，而且形成了渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2005年新造船用涂料和修船用涂料共計(jì)達(dá)到67.3萬噸，我國達(dá)到21萬噸左右。
我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個(gè)：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

常用涂料
環(huán)氧類防腐涂料
1.環(huán)底漆 2.鐵紅高防腐防銹底漆 3.富鋅環(huán)氧防銹底漆 4.富鋅環(huán)氧防銹底漆 5.云鐵環(huán)氧防銹底漆 6.云鐵環(huán)氧防銹底漆 7.紅丹環(huán)氧防銹漆 8.鐵紅車間底漆 9.鐵紅環(huán)氧甲板漆 10.環(huán)氧磁漆 11.環(huán)氧防腐面漆 12.環(huán)氧煤瀝青重防腐涂料 13.環(huán)氧煤瀝青防銹底漆 14.黑色抗靜電耐油底漆 15.黑色抗靜電耐油面漆 16.無機(jī)硅酸鋅底漆
國外環(huán)氧樹脂復(fù)合材料涂料體系較為的有美國阿莫370管道涂層(AP370PLC)，適用于保護(hù)管道免受磨損、嚴(yán)酷的環(huán)境條件及外部腐蝕。AP370PLC是一種長期的防腐蝕屏障，適用于從土地到空氣中的過渡部分。AP370PLC形成了一道化學(xué)屏障，能阻擋大多數(shù)的化學(xué)品，包括燒堿、稀酸、鹽溶液、水、蒸汽及石油溶劑。它是一種濕敷產(chǎn)品，因此既能用于直管又能用于彎管、T型管及其它外形結(jié)構(gòu)。由于其耐久性，該體系大大減少了定期維修。
特性：混合比例為1:1（等量混合）
顏色：A部分為白色，B部分為黑色，混合&固化后為淺灰色
AP370PLC套件可提供1夸脫、1/2加侖和1加侖桶裝帶1卷玻纖布膠帶（備注：1加侖套件能夠覆蓋大約25平方英尺的管道表面）
連續(xù)工作溫度：-51°C至91°C
使用時(shí)限/工作時(shí)間：24°C，約45分鐘
固化時(shí)間：29°C，約2小時(shí)
提供UV防護(hù)
環(huán)氧樹脂370A&B的儲(chǔ)存期為2年
丙烯酸\聚氨酯
1.高分子互穿網(wǎng)絡(luò)防腐底漆 2.高分子互穿網(wǎng)絡(luò)防腐涂料 3.灰鋁粉石墨醇酸磁漆 4.聚氨脂防銹底漆 5.聚氨脂中間漆 6.聚氨脂防腐面漆 7.丙烯酸聚氨酯磁漆
氯化橡膠防腐涂料
1.氯磺化聚乙烯面漆 2.氯磺化聚乙烯底漆 3.高氯化聚乙烯面漆 4.高氯化聚乙烯底漆 5.氯化橡膠厚漿甲板漆 6.氯化橡膠厚漿型防銹漆 7.氯化橡膠船殼漆 8.氯化橡膠防腐面漆 9.氯化橡膠水線面漆 10.過氯乙烯清漆 11.過氯乙烯外用磁漆 12.過氯乙烯底漆 13.過氯乙烯防腐漆
耐高溫防腐涂料
1.有機(jī)硅耐熱底漆 2.有機(jī)硅耐熱漆磁漆 3.有機(jī)硅耐熱漆磁漆 4.有機(jī)硅耐熱漆 5.有機(jī)硅耐熱漆 6.有機(jī)硅耐熱漆 7.有機(jī)硅耐熱漆
油罐內(nèi)外壁防腐涂料
1.鐵紅環(huán)氧改性聚氨酯耐油漆 2.灰色環(huán)氧改性聚氨酯耐油漆 3.環(huán)氧聚氨酯防腐面漆 4.環(huán)氧耐油面漆
內(nèi)外墻建筑涂料
1.環(huán)保內(nèi)墻漆 2.內(nèi)墻漆 3.外墻漆 4.彈性外墻漆 5.湘江涂料
特種涂料
1.反光漆 2.熒光漆 3.黃金漆 4.塑膠漆 5.冷鍍鋅
防火涂料
粉末涂料
1.粉末涂料 2.純環(huán)氧型粉末涂料 3.環(huán)氧聚酯型粉末涂料
彩鋼板防水涂料
1.彩鋼板防水涂料 2.彩鋼板防水涂料 3.縫織聚酯防水布
水性隔熱涂料
混凝土基面防水涂料
1.混凝土防水涂料 十四、地坪涂料 1.丙烯酸地坪涂料 2.環(huán)氧地坪封閉底漆 3.環(huán)氧耐磨地坪中間漆 4.環(huán)氧耐磨地坪漆 5.環(huán)氧抗靜電耐磨地坪漆 6.聚氨脂耐磨水泥地面漆 7.醇酸地板漆 8.氯化橡膠地坪漆 9.馬路劃線漆 10.環(huán)氧自流平地坪漆
樹脂類防腐蝕材料
1.環(huán)氧樹脂（EP）：指分子中含有兩個(gè)以上環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)高分子化合物，是防腐蝕工程中普遍應(yīng)用的合成樹脂。具有優(yōu)良的黏結(jié)性能，較好的耐腐蝕和耐熱性能，固化收縮率低，工藝性能良好的特點(diǎn)
2.乙烯基酯樹脂：由甲基丙烯酸或丙烯酸和環(huán)氧樹脂加成反應(yīng)的產(chǎn)物，易溶于苯乙烯（交鏈劑）；工程應(yīng)用的主要有環(huán)氧甲基丙烯酸型、異酸酯改性的環(huán)氧丙烯酸型和酚醛環(huán)氧甲基丙烯酸型
3.不飽和聚酯樹脂（UP）：由不飽和二元酸或酸酐、飽和二元酸或酸酐、二元醇進(jìn)行縮聚而成，是制造纖維增強(qiáng)塑料的一種重要樹脂
4.呋喃樹脂：是以糠醛為基本原料制成，具有呋喃環(huán)結(jié)構(gòu)的一類熱固型樹脂的統(tǒng)稱，主要包括糠醇樹脂、糠醛樹脂、糠酮樹脂、糠醛-糠醇樹脂、苯酚-糠醛樹脂
5.酚醛樹脂：指由酚類化合物和醛類化合物經(jīng)縮聚反應(yīng)制得的合成樹脂，常用的有苯酚甲醛樹脂、甲酚甲醛樹脂、二甲酚甲醛樹脂和苯酚糠醛樹脂等。

國外管道防腐技術(shù)
從90年代開始 國外防腐涂料發(fā)展的特點(diǎn)是涂料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在發(fā)生根本性改變，其改變方向以節(jié)省資源、、經(jīng)濟(jì)、、有利生產(chǎn)為原則，在防腐材料研究中，著眼于發(fā)展復(fù)合材料或復(fù)合結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)涂層具有良好的導(dǎo)電性能和物理性能，穩(wěn)定的化學(xué)性能和較寬的溫度適應(yīng)性能，既起到防腐絕緣作用，又能保溫和提高管道強(qiáng)度。
據(jù)防腐們的觀點(diǎn)，防腐涂層技術(shù)的發(fā)展應(yīng)為：
(1)發(fā)展試驗(yàn)技術(shù)和完善質(zhì)量控制體系，涂料及涂層在預(yù)制廠的出廠質(zhì)量；
(2)進(jìn)一步提高現(xiàn)有管道涂料的粘結(jié)力、柔韌性、耐磨、耐濕氣和氧氣的滲透性；
(3)研制耐熱溫度達(dá)127℃的新型耐熱涂料；
(4)降低涂裝過程中能耗及進(jìn)行管道表面處理的費(fèi)用；
(5)使涂層具有更寬的適應(yīng)范圍，強(qiáng)度更大；
(6)研究和開發(fā)高度自動(dòng)化的噴涂工藝。
這些材料和結(jié)構(gòu)要具有良好的介電性能、物理性能、穩(wěn)定的化學(xué)性能和較寬的溫度適應(yīng)范圍等。對國外特別是北美和俄羅斯等國的管道大修施工技術(shù)水平、防腐技術(shù)、材料和設(shè)備進(jìn)行的系統(tǒng)調(diào)研情況，認(rèn)為調(diào)研結(jié)果對我國引進(jìn)國外的修復(fù)技術(shù)、機(jī)械化修復(fù)設(shè)備和產(chǎn)品，如：阿莫370 管道涂層(AP370PLC) 、阿莫385管道維護(hù)涂層(AP385PMC)、諾維克R200（液體級別）、EA管道修復(fù)、阿克EE-11、 碳纖維管道纏繞系統(tǒng)-鉆石纏繞帶等，這些的管道防腐技術(shù)對提高我國管道的防腐修復(fù)技術(shù)水平、施工質(zhì)量和進(jìn)度，具有重要的指導(dǎo)性作用。
國內(nèi)管道防腐技術(shù)
我國歷史上使用多、時(shí)間長的是瀝青防腐涂層，之后是煤焦油瓷漆、環(huán)氧瀝青涂層，再后來發(fā)展到聚乙烯包覆涂層。聚乙烯涂層的出現(xiàn)推動(dòng)了粉末涂料的迅猛發(fā)展，隨后環(huán)氧粉末涂層以其的附著性和防腐性開始應(yīng)用于管道防腐。
，環(huán)氧煤瀝青漆涂層：具體如下：
1）現(xiàn)場施工中，環(huán)氧樹脂的固化受溫度影響，固化較慢，施工工期長。
2）由于在施工中添加大批溶劑，輕易給某些施工單位提供偷工減料（多加溶劑，沖稀涂料，升高造價(jià)）的時(shí)機(jī)。
3）由于是雙組份，現(xiàn)場施工時(shí)會(huì)發(fā)生固化劑配比不準(zhǔn)或攪拌不勻，易形成固化不好或固化后質(zhì)量不均。
4）防腐層中采用玻璃布增強(qiáng)，玻璃布含蠟，影響層間粘接力，施工進(jìn)程中發(fā)生玻璃纖維，易損傷施工工人皮膚，一般工人不愿意也不好好干。
其次，水泥砂漿內(nèi)襯防腐：管道內(nèi)壁采用此防腐形式容易出現(xiàn)空鼓的情況（容易出現(xiàn)針孔等），抗?jié)B水能力差，整體性不強(qiáng)。對環(huán)境要求比較高，需要在10℃以上才能施工。由于水泥砂漿中水泥用量較多，收縮性大，當(dāng)水泥砂漿找平層硬化收縮所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力大于砂漿與混凝土的粘結(jié)力時(shí)，砂漿找平層與混凝土之間起殼空鼓。如果施工操作不當(dāng)，起殼空鼓現(xiàn)象更為嚴(yán)重。久而久之，特別是受振動(dòng)后，起殼空鼓范圍擴(kuò)大，導(dǎo)致防腐層起殼開裂脫落。
再次，聚乙烯涂層：具有很好的韌性，抗彎折，耐沖擊、陰極保護(hù)電流低、耐酸耐堿污染小、適用溫度范圍寬、適當(dāng)改性具有很好的耐候性、涂裝工藝簡單等優(yōu)點(diǎn)。但該涂層致密度較低，會(huì)緩慢滲水；聚乙烯分子具有非極性結(jié)構(gòu)，決定了它與鋼鐵的附著性相對差一些。兩重原因致使該涂層在長期使用過程中有脫落的風(fēng)險(xiǎn)。
再次，環(huán)氧粉末涂層：涂層的致密結(jié)構(gòu)決定了它很強(qiáng)的防腐性，環(huán)氧分子的極性結(jié)構(gòu)決定了它很強(qiáng)的附著性，是一種防腐效果好的涂料。只是涂層薄而脆，在吊裝、運(yùn)輸、堆放過程中機(jī)械碰傷的可能性很大，且環(huán)氧結(jié)構(gòu)抗紫外線能力很差，不適合管道外壁、外表面涂裝。
后，聚乙烯和環(huán)氧雖然都具有優(yōu)良的耐腐性，但是聚乙烯屬于熱塑性物質(zhì)，柔性好，耐磕碰，由于是非極性分子與鋼管附著力的持久性差；環(huán)氧樹脂屬于極性分子，有羥基基團(tuán)在一定溫度下，易與鋼管發(fā)生反應(yīng)，附著力，但是由于是熱固性物質(zhì)，不耐磕碰。因此兩種材料的組合屬于目前防腐行業(yè)佳搭配。
涂塑鋼管行業(yè)由早的內(nèi)外聚乙烯，由于附著力問題，發(fā)展到內(nèi)外環(huán)氧，但是外環(huán)氧層不耐磕碰，后來發(fā)展到第三代內(nèi)環(huán)氧外聚乙烯，但是單層聚乙烯直接與鋼管結(jié)合還是存在附著力問題，后升級到第四代防腐——3PE外防腐熔結(jié)環(huán)氧粉末內(nèi)防腐管道，如右圖7所示。
管道防腐形式的升級換代
外3PE內(nèi)熔結(jié)環(huán)氧復(fù)合鋼管廣泛應(yīng)用到水利行業(yè)，市政行業(yè)以及長距離輸水管線，例如：南水北調(diào)配套工程，
防腐管道
防腐管道
總之，管道防腐不管是國內(nèi)還是國外主要防腐形式不外乎以下三種：
1.改變金屬的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)
2.保護(hù)層法
3.電化學(xué)保護(hù)法
而對于長距離輸水工程中的鋼管防腐，通常采用保護(hù)層法。就是上面講到的不同的防腐層技術(shù)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
5月上旬，中國石油管道局防腐公司研究的管道三層結(jié)構(gòu)防腐層新的涂裝工藝，獲得國家發(fā)明專利，這標(biāo)志著我國管道防腐技術(shù)已位于世界前列。
2008年，作為中國石油的化管道防腐公司，管道局防腐公司在承擔(dān)國家科技支撐計(jì)劃課題——X80高鋼級大口徑管道施工裝備與關(guān)鍵技術(shù)研究中，探索管道三層結(jié)構(gòu)防腐層新工藝。
研究將膠黏劑層制備工藝從現(xiàn)有擠出機(jī)擠出包變?yōu)殪o電粉末噴涂，即在環(huán)氧粉末層膠化過程中將膠黏劑粉末噴涂上去，取代大型擠出機(jī)，解決原工藝操作控制難和三層間剝離性能不穩(wěn)定等問題。
該技術(shù)發(fā)明能夠提高三層結(jié)構(gòu)的整體性，改善三層結(jié)構(gòu)防腐層附著力和抗陰極剝離性能，節(jié)省擠出機(jī)設(shè)備，降低三層結(jié)構(gòu)防腐層成本，并為彎管防腐層涂裝提供更的技術(shù)。
經(jīng)過現(xiàn)場涂裝試驗(yàn)和防腐層性能測試評定，采用新工藝的防腐層檢測結(jié)果達(dá)到了國家標(biāo)準(zhǔn)，通過了國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局審核，獲得發(fā)明專利。

鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂料適用于污水、海水、工業(yè)水、汽油、煤油、柴油噴氣燃料、煤氣等儲(chǔ)罐、輸油、輸氣管線、橋梁、網(wǎng)架、電力設(shè)備及各類化工設(shè)備的防腐蝕保護(hù)，還可用于混凝土設(shè)施的腐蝕防護(hù)。
佳施工工藝編輯 播報(bào)
隨著對鋼結(jié)構(gòu)防腐要求的提高以及環(huán)境保護(hù)限制,鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料防腐涂料更進(jìn)一步地朝著低溶劑、高固體 成份的方向發(fā)展，致使涂料變得高粘度、厚漿型而越來越難于噴涂。傳統(tǒng)的施工方法是手工刷涂和空氣噴涂，手工刷涂不僅效率低下，而且不可避免的會(huì)留下刷痕，其漆面效果難于令人滿意；空氣噴涂因不能霧化高粘度的防腐涂料，勢必會(huì)大量加稀釋劑，造成成本上升及環(huán)境污染，且過度稀釋導(dǎo)致油漆成膜能力下降，影響油漆涂層壽命。如果采用高壓無氣噴涂施工工藝，這一問題便迎刃而解了。
高壓無氣噴涂，它的工作原理是通過高壓無氣噴涂設(shè)備，將涂料增壓至幾百kg/cm2，通過噴咀將涂料霧化成細(xì)小的微粒，直接噴射到被涂物表面的一種噴涂方式。與刷涂噴涂相比，高壓無氣噴涂有以下特點(diǎn)：
1．的表面質(zhì)量
高壓無氣噴涂機(jī)將涂料用高壓噴射霧化成細(xì)小的微粒，使其均勻地分布于工件表面，形成光滑、致密的涂層，這是刷涂等原始方法所無法比擬的。
2．滿意的施工效率
噴涂效率在300m2/h以上，大大節(jié)省人力和工時(shí)。
3．提高附著力，延長涂層壽命
高壓無氣噴涂采用高壓噴射霧化，使涂料微粒獲得強(qiáng)有力的動(dòng)能，涂料微粒借此動(dòng)能射達(dá)工件空隙之中，因而使涂層更密，與工件的機(jī)械咬合力增強(qiáng)，附著力提高，有效延長涂層壽命。
4．節(jié)省涂料
人工刷涂涂層厚度極不均勻，特別是對高粘度防腐涂料，涂層過厚；空氣噴涂因空氣在工件面反彈時(shí)把涂料帶出，涂料利用率下降。而無氣噴涂，既可獲得均勻的涂層，反彈也比空氣噴涂小，涂料的有效利用率高，相對其它涂裝方式可節(jié)約涂料10－30%。
5．眾多的規(guī)格
各個(gè)系列的設(shè)備以配合不同生產(chǎn)量的需要，大型的氣動(dòng)及電動(dòng)高壓無氣噴涂機(jī)，可以滿足你批量的生產(chǎn)需要；而小型的電動(dòng)高壓無氣噴涂機(jī)可配合你小量生產(chǎn)及現(xiàn)場修補(bǔ)之用，機(jī)動(dòng)性好。
益處編輯 播報(bào)
一個(gè)好的鋼結(jié)構(gòu)涂料具有良好的機(jī)械性能和的防腐性能。
對氣候和油水混合物等都具有良好的穩(wěn)定性。
要有良好的視覺效果，在裝飾上美觀大方。
防腐期間長，因?yàn)橐粋€(gè)大型的工程不可能在幾年內(nèi)頻繁施工。
好的涂料可以儉省一個(gè)企業(yè)的精力和物力資源，對企業(yè)的發(fā)展起著不可忽略的作用！