關鍵詞 |
車牌識別系統 |
面向地區 |
一、直道安裝
直的車道是較理想的安裝環境，車輛在駛入識別區域時，能夠獲得的相片。
1、施工時停車場車牌識別系統和道閘能夠安裝在車道的同一側，但停車場車牌識別系統要安裝在道閘前，間隔不小于30cm，以防止設備間的相互攪擾。
2、當選用抓拍識別和識別時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統的間隔為4m;
3、當選用加地感識別模式時，地感線圈間隔停車場車牌識別系統的間隔為3m。
二、寬車道安裝
1、假如車道
格外寬，車的行進方向不固定，車輛駛入時，車頭會左右歪斜，簡單影響識別作用，能夠將車道分紅兩條或許用錐桶、路樁等障礙物阻隔開一條非機動車道，使機動車道變窄，車行方向變正。
2、假如車道很寬，但不能分隔成兩條車道或增加非機動車道，這種狀況能夠安裝雙相機，即在車道的兩邊各安裝一臺停車場車牌識別系統，這么不管車行方向傾向哪邊，都能夠有相機拍到車牌并識別。
3、假如車道很短，當車從某個方向駛來時，車身一般都是斜向一側的，這種狀況能夠把相機安裝在車頭所傾向的一側，這么攝影時車頭是正對停車場車牌識別相機的;
變形控制模擬技術的發展在復合材料結構應用早期，為克服固化過程中殘余應力和變形所帶來的種種問題，傳統的方法是在經驗和工藝試驗的基礎上，針對具體的結構，從外因的角度，對結構件的固化工藝所用模具型面進行反復的調整和補償性修正加工，以控制變形程度或抵消變形的影響作用，這種處理方法是以經驗和大量的試驗數據為基礎的，必然要耗費大量的人力物力和時間，且結果缺乏普適性，不能適應目前的設計制造一體化的要求。隨著復合材料結構件在領域的大量應用所帶來的對其結構設計制造快速、經濟的要求，大量使用模擬技術成為必然。
