感應(yīng)控制是在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點控制感應(yīng)控制。單點感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

泰耀照明工序

卷桿:錐度比正常情況在千分之11-13，大千分比不超過9-15，否則變形量會很大

口徑誤差:錐度桿下口徑一般在5mm左右，八角桿和12邊形桿下口徑一般5-10mm

泰耀照明焊接:薄板4mm以內(nèi)，每米有氣孔、砂眼或者焊瘤(如下圖)1-2個，4mm以上的氣孔、砂眼或者焊瘤2米

允許1-2個，板材厚度越厚，焊接表面相對更加光滑平整，厚板焊接是情況要打坡口焊接。(板材如有銹跡、油污或者因板材質(zhì)問題都會導(dǎo)致焊縫不美觀、不光潔，氣孔、焊渣較多的現(xiàn)象。綜上所述焊接工藝一般情況下是由原材料、焊接技能以及焊劑所決定。

銹跡:板材有銹跡先人工對有銹跡處焊縫進行打磨，然后在進行焊接 ，焊劑要球干燥質(zhì)量要好，煜工師傅要對不同厚度板材進行調(diào)整電流 電壓以及焊速。

精工下料

泰耀照明焊接工藝分為氣保焊 、氬弧焊、激光焊、電焊

焊接順序:精工下料后根據(jù)不同的桿形先做工裝，進行首件打樣(參與人員有技術(shù)部負(fù)責(zé)人生產(chǎn)部負(fù)責(zé)人質(zhì)檢負(fù)責(zé)人及一線焊工組組長)。確認(rèn)無誤達標(biāo)后方可進行批量生產(chǎn)。

泰耀照明打磨:一般采用角磨機、磨頭鉆進行人工打磨至光滑平整。

交通指揮燈是非裔美國人加萊特摩根在1923年發(fā)明的。此前，鐵路交通已經(jīng)使用自動轉(zhuǎn)換的燈光信號有一段時間了。但是由于火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責(zé)在很大程度上是要告訴汽車司機把車輛停下來。

開車的人誰也不愿意看到停車信號。美國夏威夷大學(xué)心理學(xué)家詹姆斯指出，人有一種將剎車和油門與自尊相互聯(lián)系的傾向。他說：駕車者看到黃燈亮?xí)r，心里便暗暗作好加速的準(zhǔn)備。如果此時紅燈亮了，馬上就會產(chǎn)生一種失望的感覺。他把交叉路口稱作“心理動力區(qū)”。如果他的理論成立的話，這個區(qū)域在佛羅伊德心理學(xué)理論中應(yīng)該是屬于超我（supere go）而非本能（id）的范疇。
俗稱紅綠燈。19世紀(jì)初，在英國中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來，英國倫敦議會大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號燈家族的個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生了，由當(dāng)時英國機械師德·哈特設(shè)計、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號燈，這是城市街道的盞信號燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

包括交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通警察的指揮。全國實行統(tǒng)一的道路交通信號。
（1）交通信號燈。交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示慢行或警示。《道路交通法實施條例》將交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。 [1]
（2）交通標(biāo)志。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志和輔助標(biāo)志。
（3）交通標(biāo)線。分為：指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。
（4）交通警察的指揮。交通警察的指揮分為：手勢信號和使用器具的交通指揮信號。