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小區(qū)道閘車牌識別系統(tǒng) |
面向地區(qū) |
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數(shù)/實際通過的車輛總數(shù)
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數(shù)/人工讀取的車牌照總數(shù)這三個指標決定了車牌識別系統(tǒng)的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。
識別速度決定了一個車牌識別系統(tǒng)是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統(tǒng)，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統(tǒng)就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。
不合理的結構設計可能導致復雜的結構在不同方向收縮不一而產(chǎn)生殘余應力和變形，而優(yōu)化的固化工藝及合理的模具設計可有效地減少殘余應力，從而達到控制結構在固化過程中變形的目的。內(nèi)因引起的固化變形在文獻[1]中有詳細的描述，主要概括為復合材料鋪層方向導致的結構各向，樹脂收縮產(chǎn)生的變形。外因中主要是模具熱脹系數(shù)不匹配導致的固化變形。在復合材料制造過程中，常用的模具材料為鋁合金、鋼和鎳合金等。由于復合材料制件與模具材料的熱脹冷縮不匹配，在復材制件結構垂直于模具表面方向產(chǎn)生應力梯度。
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