安裝調試地感線圈
為了使檢測器工作在佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH－300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。由于道路下可能埋設有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質，這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響，所以上表數據僅供用戶參考。在實際施工時用戶應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要線圈的終電感值在合理的工作范圍之內(如在100uH300uH之間)。
在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求少1米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

線圈埋設要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出。在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。
安裝固定

道閘又稱擋車器，是用于道路上限制機動車行駛的通道出管理設備 ，現廣泛應用于公路收費站、管理車輛通道，用于管理車輛的出入。
電動道閘可單通過無線遙控實現起落桿，也可以通過（即IC管理系統）實行自動管理狀態，入場取卡放行，出場時，收取后自動放行車輛。

電動道閘可以通過實現起桿、落桿，也可以通過停車場管理系統的軟件來實現自動管理狀態，有管理系統，也有識別管理系統。道閘一般都設有放砸車系統，道閘桿下方都有一個帶發泡橡膠條的裝置，道閘控制器內都裝有高靈敏升和壓力遇阻反彈功能，一共設置了三種防砸功能，分別為遇阻防砸、地感防砸和紅外防砸。

安保安全：主要是對非法進入人員的探測、阻止、報警的處理機制，防止出現人員尾隨現象的發生。尾隨檢測功能，包含了兩種檢測方式，一種是尾隨進入檢測，另一種是反向進入檢測。

尾隨行為是指人員在沒有通過合法的授權情況下企圖通過的欺行為，當授權人員通過通道后，已經離開了通道的安全區域，這時通道門扇會自動關閉，但在同時有未經過授權人員企圖尾隨通過通道，門扇會阻擋行人通過，這時通道會發出聲音報警和指示燈報警;

當授權人員在通過通道時，還沒有離開通道的安全區域，這時尾隨人員試圖尾隨進入，由于在設計時，我們考慮到人身的安全，如果門扇關閉會夾傷到人，所以此時通道門扇是不會關閉的，但通道設備會有聲音報警和指示燈報警，以提示我們的工作人員發生異常情況，這種情況體現了人行通道的安保防護能力和保護人身安全的能力。

性能安全：主要是對人行通道產品的單元、部件的電機技術、無故障運行時間、人員通過率的統計、系統的可維護性等方面。保障可靠性方面，先是重要的門單元系統。人行通道產品的門單元驅動電機采用的是直流無刷伺服驅動技術。在當前，伺服驅動技術是的一種電機技術。市場中絕大多數產品采用的是普通的直流電機，而采用無刷伺服電機的優點是，運行速度快、無機械損耗、定位準確、運行平穩。