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1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數/實際通過的車輛總數
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數/實際通過的車輛總數
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數/人工讀取的車牌照總數這三個指標決定了車牌識別系統的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。
識別速度決定了一個車牌識別系統是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。
但高頻干擾就難以用上述辦法消除，而且機器手、變頻節電器多出現高頻干擾，可以用停止機器手或變頻節電器的辦法驗證。不能接錯電子尺的三條線，1#、3#線是電源線，2#是輸出線除1#、3#線電源線可以調換外，2#線只能是輸出線。上述線一旦接錯，將出現線性誤差大，控制精度差，容易顯示跳動等現象。如果出現控制非常困難，就應該懷疑是接錯線。安裝對中性要好，角度容許12誤差，平行度偏差容許.5mm，是指某一誤差，如果角度誤差和平行度誤差都偏大，就會導致顯示數字跳動。
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