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為了測試一個車牌識別系統識別率，需要將該系統安裝在一個實際應用環境中，全天候運行24小時以上，采集至少1000輛自然車流通行時的車牌照進行識別，并且需要將車輛牌照圖像和識別結果存儲下來，以便調取查看。然后，還需要得到實際通過的車輛圖像以及正確的人工識別結果。之后便可以統計出以下識別率:
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數/實際通過的車輛總數
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數/實際通過的車輛總數
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數/人工讀取的車牌照總數這三個指標決定了車牌識別系統的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。
識別速度決定了一個車牌識別系統是否能夠滿足實時實際應用的要求。一個識別率很高的系統，如果需要幾秒鐘，甚至幾分鐘才能識別出結果，那么這個系統就會因為滿足不了實際應用中的實時要求而毫無實用意義。例如，在高速公路收費中車牌識別應用的作用之一是減少通行時間，速度是這一類應用里減少通行時間、避免車道堵車的有力保障。
但隨著轉速的提高，這種聲響就會消失。對滾動體沖擊聲的控制方法有：適當減少徑向游隙，使用有合理結構而材料有柔順性的保持架的軸承。FAG調心滾子軸承的輾軋聲及其控制方法輾軋聲是圓柱滾子軸承在所有場合都可能發生的刺耳的金屬摩擦聲，大多發生在脂潤滑的較大型號軸承中，而在基油性能劣化的潤滑脂中更易發生，在油潤滑時幾乎不發生。此外，在冬季時較易發生，當承受純徑向負荷時，在徑向游隙大的場合容易發生，并且隨型號大小的不同，在某一特定的轉速范圍內容易發生，既會連續發生又會間歇出現。
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