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注　　“設想一下，如果這3家企業沒有重組成1家，可能每1家企業都會多出幾百萬噸的產能來。”馬國強感嘆。“兼并重組除了對產能進行以外，另外很重要的一條就是成本。”馬國強認為，這個成本就包括研發成本。目前，每家鋼鐵企業都在研發自己的課題，很多需要大投入的基礎研究和課題反而沒有人投入。　　螺紋鋼出口報價349美元/噸(FOB)，與上月基本持平。8月份，土耳其出口至中東的螺紋鋼理重報價為370美元/噸(FOB)，至歐洲及以色列的螺紋鋼報價為美元/噸(FOB)，至美國市場的螺紋鋼報價為405美元/噸(CIF，休斯頓)。　　進入市場經濟后，市場需求就是行業發展的動力源。因此，在1996年我國鋼產量突破億元大關后，各地興建鋼廠的積極性普遍高漲，鋼產量節節攀升。不到10年的時間，我國鋼材市場供求關系就基本上達到了平衡。但是，鋼鐵產量上去了，鋼鐵企業的數量也在不斷地增長。　　9月25日，在同美國舉行會談。雙方再次發表關于氣候變化的聯合聲明。聲明指出，到2030年，我國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降60%~65%。我國還計劃于2017年啟動碳排放交易體系，將覆蓋鋼鐵、電力、化工、建材、造紙和有色金屬等工業行業。　　今年2月，環保部湛江鋼鐵項目產能規模有所縮小，變更為年產鐵水823萬噸、鋼水892.8萬噸、鋼坯875萬噸及鋼材820萬噸。而項目獲批時的生產規模為年產鐵水920萬噸、鋼水1000萬噸、鋼材938萬噸。　　邱躍成表示，從市場情況來看，雖鋼廠復產猶在，但隨著鋼價的走跌，利潤率正在快速，因此鋼廠正在通過庫存的，來適應新的局勢，原料需求有所，價格連續下跌。短期鋼廠明顯減產的可能性不大，已經復產的鋼廠產能將繼續釋放，而6月份國內鋼市將面臨消費淡季，鋼市總體處于供強需弱的局面。　　墨對美鋼鐵產品出口下降主要是由于大宗商品價格下跌以及美國對鋼鐵產品反調查。從市場來看，上周35個主要市場螺紋鋼庫存量為442.1萬噸，9.2萬噸，降幅為2.04%；線材庫存量為106.4萬噸，2.8萬噸，增幅為2.7%。　　這也意味著進口環節的和額外負擔的產生。部長高虎城就曾表示，的粗鋼占全球近一半，產能達11.3億噸，而鐵礦石80%來自進口。去年鋼鐵出口一億兩千萬噸，金額是612億美元。全年進口鐵礦石九億五千六百萬噸，金額是572億美元。　　盡管汽車產量增速明顯放緩，但是，從我國經濟發展階段和人均汽車保有量水平來看，未來汽車市場仍有一定增長空間。2015年，汽車產銷量約為2450萬輛，同比增長約3%。其中，乘用車保持一定增長，商用車繼續下降，從每輛車鋼材平均單耗看，商用車用鋼量為乘用車的5倍以上，這也汽車鋼材消費量增速減緩。　　基于對鋼鐵業經濟特征屬性與現實經濟條件分析，可推測鋼鐵業發展未來10-20年有望進一步，進入崛起的新，當下正處于從世紀初數量擴張主導全球轉向崛起的過渡期。，目前鋼鐵業政策的主要任務是要打贏化解產能過剩的攻堅戰。

 （二）產品結構和接點有螺釘固定與拼裝兩種，組裝簡單可靠。同金屬欄桿比較：不  要焊接，加工速度快，交貨期短，安【段落1】【段落1】【段落1】【段落1】裝簡便、費用低。

（三）產品款式、色【段落1】【段落1】【段落1】【段落1】彩多樣化，可不同審美觀感者選用，具有風格簡約，醒目明  亮的