聊城 批發袋裝70#瀝青全國無盲區

　　北京紅黃藍幼兒園新天地園區涉嫌虐童的情況引發了網絡熱議。其中，關于的傳言也引人關注。今天上午，記者就網民關心的有關傳聞的幾個問題，采訪了“老虎團”政委馮俊峰。
　　2009年，該公司在保持原氧化塔雙功能不變的情況下，成功恢復了氧化裝置工藝流程，在瀝青銷售形勢較好的情況下，把瀝青收率提高了4%～6%。

6、液態瀝青宜采用液態瀝青車運送。對瀝青下出口閥門認真檢查其可靠性和密封性。使用時應遵守下列規定：①用泵抽送熱瀝青進出油罐時，工作人員應避讓。②向儲油罐注入瀝青時，當浮標指標達到允許大容量時，要及時停止注入。③滿載運行時，遇有彎道、下坡時要提前減速，避免緊急制動。油罐裝載不滿時，要始終保持中速行駛。

　　“堅持調控目標不動搖、力度不放松，不能有任何‘喘口氣、歇歇腳’念頭，保持調控政策的連續性穩定性。”座談會明確強調的這一點，可謂又為穩定房地產市場注入一劑“強心針”。

在倉儲方面，江蘇新越目前倉儲總量11萬噸，鎮江大港庫區是國家海關監管場所，也是全國批瀝青期貨交割倉庫。
　　有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認為：搭板上瀝青砼鋪裝，結構與厚度應與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅（或半幅）寬度改為正交，但其縱向小邊長，不得小于原設計長度。
新加坡方面，由于國內進口瀝青行情低迷，價格的倒掛使進口現貨難以進入中國市場，據貿易商表示，近期到中國的進口瀝青幾乎都是長約，外國煉廠普遍在當地消化或者出口到東南亞。不過進入下旬，前期居高不下的東南亞瀝青價格也開始走跌，其中原油和燃料油的持續暴跌，是導致瀝青價格潰退的主要原因。但需求主導的特性使得東南亞瀝青市場依然保持良好的基本面，包括印尼、越南、馬來西亞等國家仍維持強勁需求，印尼的買家尤其踴躍，因為目前印尼正處于施工高峰期，為新加坡瀝青價格提供有利支撐。
　　新加坡方面：由于原油種類不同，新加坡一煉廠5月份的瀝青產量直線下降，較為緊張的市場資源使供應商放緩了銷售5月份貨物的步伐。在瀝青供應資源緊張和燃料油價格攀升、旺盛需求加上相對于國產瀝青較有競爭力的價格的支撐下，新加坡散裝瀝青FOB價格保持上漲趨勢，目前5月裝船的新加坡散裝瀝青現貨FOB價格可以成交在390-410美元/噸，較上周上漲了5美元/噸。新加坡某煉廠人士表示，5月份買到中國的兩船貨，FOB成交價預計會在410美元/噸以上，同時，一些新加坡煉廠按照和進口商的鎖價供應前期的中標合同，因此還有395美元/噸的FOB價格。另有臺灣某煉廠人士表示，目前新加坡180 燃料油的FOB價格在550美元/噸左右，按照0.83的比值計算，瀝青的合理價格應該在450美元/噸左右，因此目前的瀝青價格依然低估。另據了解，國內的進口商依然對目前的進口瀝青價格較為樂觀，按照450美元/噸的到岸價計算，到岸成本折合人民幣在3900元/噸，依然低于國產瀝青的主流成交價，因此如果在資源允許的情況下，部分進口商還是寧愿采購進口瀝青，但如果450 美元/噸的價格，國內進口商可能就會開始觀望。

　　何維達認 為，當前要防范的房地產風險，一是防止房地產價格出現斷崖式下跌；二是政策調整過激可能導致的違規現象；三是資金過多流向房地產等。這就需要各級、央 行、銀監會等共同發力，保持政策的平穩性、有效性，嚴格管控風險。而當前正在多方并舉的組合措施，都將助力中國搭建房地產長效機制。


　　如果這樣的市場趨勢延續到2018年，也就意味著2018年房企將面臨“銷售目標提高，但是市場環境更加惡化”的大環境，很顯然，房企2018年重置銷售目標背后的壓力將越來越大。
　　做人做事要“知道感恩，懂得敬畏”







東北地區，上半月受周邊市場整體清淡的影響，區內煉廠出貨明顯放緩，合同均出現不同程度的走軟，不過煉廠的報價基本沒有明顯變化，仍集中在4450-4550元/噸。但自中旬開始，由于十一過后，傳統淡季到來，區內收尾工程的需求短期得以釋放，因此在東北瀝青市場上卷起了一波小漣漪，令部分煉廠的出貨明顯好轉。但至月底，遼河石化價格一舉下調400元/噸，這將帶動節后市場價格的整體下滑。市場供應方面，盤錦北方、盤錦北燃在月底或下月初均有停產檢修計劃，將令市場供應趨于減少。煉廠方面，遼河石化重交瀝青報價于本月28日大幅下調400元/噸，目前牌價4350元/噸，大戶合同4100-4150元/噸，主供遼寧公路局，煉廠人士表示，由于十一長假的影響，該廠將調價計劃提前，對于此次的大手筆下調，旨在為節后的冬儲行情作鋪墊。盤錦北方和盤錦北燃重交瀝青報價4700元/噸，主供合同用戶，合同4600元/噸，但至本月下旬，由于原油價格跌勢明顯和國內其它地區煉廠瀝青價格普遍較低，所以這兩家煉廠也相應做出讓步，價格下調至4500元/噸。盤錦太平河仍停產檢修，新建的一套20萬噸/年的常減壓裝置進入后收尾階段，煉廠人士稱，預計10月初能恢復生產，但主產燃料油，瀝青暫時不考慮。

　　聚焦百姓生活三大領域
說起瀝青攪拌站，人們總是將其和污染聯系在一起。老式的瀝青攪拌站在瀝青加熱生產過程中不僅噪音，煙囪里冒出的煙霧所到達的地方更像是下霧一般，周邊的空氣中還彌漫著一股嗆人的味道。在綠色環保越來越深入人心的今天，這樣的生產方式顯然是不可持續的。
　　隨著瀝青行業和熱電行業環保技術的不斷進步，這樣陳舊生產方式已經成為了歷史。5月27日，由江蘇新越瀝青有限公司投資興建的全環保4000型瀝青攪拌站在江蘇鎮江正式開業，這個新型瀝青攪拌站是三一重工第五代瀝青攪拌站，集瀝青拌和、熱再生、深加工為一體，在各項環保指標上代表著國內高水準。它就像一個全封閉的超大型車間，從瀝青、石子料、石粉料的儲存、輸送、加溫到拌和全過程都實現了全封閉操作，生產現場沒有任何粉塵和煙氣排放，各種設備運行非常穩定可靠。
　　“我們都一直希望能夠有一款瀝青站在瀝青拌和全過程真正實現低排放、。”江蘇新越瀝青有限公司董事長吳水輝表達了自己多年來的愿望。
　　在擴大生產規模的同時，擔負起社會責任，考慮社會效益，這是江蘇新越的企業核心思想，也是該公司能夠不斷做強做精做大的內在力量。
　　全產業鏈整合
　　瀝青從生產到應用是個龐大的產業鏈，主要包括五個環節：個是煉油廠，第二個是銷售瀝青的貿易公司，第三個是瀝青物流公司，包括倉儲物流、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸等，第四個是負責對瀝青進行深加工的企業，經過深加工之后，瀝青產品才能被廣泛使用。還有就是路面混合料的拌和及路面施工。
在倉儲方面，江蘇新越目前倉儲總量11萬噸，鎮江大港庫區是國家海關監管場所，也是全國批瀝青期貨交割倉庫。
　　在瀝青施工方面，江蘇新越在江蘇鎮江、江西景德鎮、江西豐城建立了大型瀝青攪拌站綜合體，5月在鎮江落成的環保型瀝青攪拌站，正是對該攪拌站的全面升級改造。
然而，這幾年國內的交通的變化翻天覆地，這里，一直沒通高速公路。建一條拉薩至林芝的高速公路，成為了許多人的夢想。
　　供需較為寬松

　　未能在“金九銀十”迎來放量的樓市正醞釀新一輪調整，其中環京、臨深等一線城市周邊區域已發生實質性降價。
　　回憶這樣一段心路歷程，孫建西說，個人在大時代面前是無能為力、微不足道的，因而要慶幸自己遇到現在這樣的好時代。“這樣的時代，給了你機遇，你可以去做事，去努力拼搏，去實現自己的理想，所以我發自內心的感謝時代的知遇之恩！”
6、液態瀝青宜采用液態瀝青車運送。對瀝青下出口閥門認真檢查其可靠性和密封性。使用時應遵守下列規定：①用泵抽送熱瀝青進出油罐時，工作人員應避讓。②向儲油罐注入瀝青時，當浮標指標達到允許大容量時，要及時停止注入。③滿載運行時，遇有彎道、下坡時要提前減速，避免緊急制動。油罐裝載不滿時，要始終保持中速行駛。


　　這里空氣中回蕩著親切的重慶話，氣氛相當熱絡，卻也夾雜著一絲尷尬。步道兩側，有大媽眼神飄忽地靜靜站守，似乎等著有心人上前說話；有大叔上下徘徊繞圈打望，尋覓上前搭訕的機會。


　　《證券日報》記者昨日從財政部獲悉，經關稅稅則審議通過，并報批準，我國自2017年12月1日起，以暫定稅率方式降低部分消費品進口關稅。各類消費品共涉及187個8位稅號，平均稅率由17.3%降至7.7%。

　　現在，要不要處罰這對夫婦，其實是一個歷史遺留問題。而責任，在當地相關職能部門。眼下的罰款糾紛，是當地職能部門處理不到位所致，這個鍋不能讓當事夫婦來背。

　　2、冷鋪瀝青材料的特點

　　業內對21世紀經濟報道記者表示，降低這些消費品關稅，一方面能滿足國內居民消費升級的需求，降低進口成本；另一方面也是中國踐行貿易自由化的主張，進一步擴大對外開放，讓世界更多國家和企業分享到中國經濟增長、消費繁榮帶來的紅利。

　　《規劃》提出，到2020年全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，分別比“十二五”末期增加2.9萬公里、1.1萬公里，年均增速分別為4.8%、11.6%。這表明“十三五”時期高鐵仍快速增長，但是整體鐵路里程增速不是很高。
　　吳水輝認為，瀝青行業還有較大的發展空間，產業鏈上每一個子行業都沒有到行業產業等級要求的飽和的時候，這是他全力推行全產業鏈整合的前提條件。他判斷行業至少還有15年的發展空間，他分析稱，中國東部地區經過多年的建設，已經形成了比較發達的公路路網，新建高等級公路的數量正在下降，不過對道路養護設備的需求卻在大幅度上升；西部地區的高速公路建設比東部落后15年以上，高速公路建設還在如火如荼地進行。另外，隨著環保要求的提升，產業升級也是瀝青行業的發展動力之一，環保型瀝青攪拌站普及到全國各地，估計也要10到15年時間。
在一家業務復雜，產業遍及全國各地的大型企業，沒有高超的復合管理能力，企業的運行就會很危險。這么多年來，吳水輝見過很多行業內原本不錯的企業，因為三天兩頭出現質量問題或其他管理問題，終被拖垮了。他認為很多時候，出現問題的根本原因是老總不熟悉行業，而職業經理人又不夠職業。“在我們公司，沒人敢蒙我吳水輝，一旦有了問題，我能分得清是個人責任還是意外事故。”
　　吳水輝還是瀝青期貨的，他結期貸交割及套期保值等相關知識非常了解，他洞悉全行業的秘密，因此總能做出的判斷。此外，吳水輝還有一份兼職工作，他是美國格理集團團成員，為全球希望了解中國瀝青行業的相關人員提供意見和建議，他的咨詢需要提個月預約。
　　所以，說吳水輝是瀝青行業的“大牛”，當之無愧。
　　攪拌站

　　比如財政對于必要的項目多出資，鐵路建設土地應該以劃撥的方式，否則鐵路建設成本會不斷提高。另外鐵路沿線的一些土地也可以盤活。
　　節約資源
　　她還說：“我近通過參加省知識產權局的會議，理解了技術的‘跑馬圈地’是怎么回事。比如說導熱油的加熱技術是達剛公司創造的，馬上國外產品就用上了，而我沒有申請專利，否則別人使用這個技術是不可以的。我意識到我們中國人應該在技術領域不斷創新，也應該有自己的地盤，這就是要把創新用知識產權保護起來。”

　　縱是在一個利益、觀念多元化的時代，幼兒安全，依然是容易凝聚共識、引發普遍關切的大問題。順應這種共識，從到幼兒教育行業，從每位個體到每個社會，都應該在此問題上秉持價值自覺，維護好這個大公約數。

　　易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進指出，在經歷了半年多的平淡期后，房企年底沖刺業績的需求較強，環一線城市存在成交量“翹尾”的可能性，但價格可能繼續調整。


　　B、集料與礦粉：每月至少抽檢一次，材料外觀質量不穩定或料源有變化，隨時取樣試驗。


　　1993年吳水輝就開始從事瀝青攪拌行業，對行業的發展了如指掌。在20年前，當時的施工方對瀝青的要求只是鋪上去不散，能夠通車就行，對道路的舒適度、平整度都沒多少要求，瀝青攪拌站就更是落后，到處是黑色的煙塵，效率低、污染大。如今，交通部門對瀝青路面有詳細的標準和操作流程，引導行業不斷轉型升級。20年前，吳水輝會覺得瀝青不用按標準鋪那么厚，現在他理解了，要求公司的產品質量符合甚至超過國家標準。他說，一個公司想要立于不敗之地，不為老百姓謀福利是不行的。
除了環保，該套設備在效率的提升上也很明顯。吳水輝表示，管理好一個1000型瀝青攪拌站需要15人，每小時可生產80噸瀝青混合料；同樣一個4000型瀝青攪拌站，每小時可生產320噸瀝青混合料，效率是原來的四倍。
　　談到與三一合作的原因時，吳水輝表示，三一這套設備的配置滿足了公司對新設備的性能要求，而且產品品質較為可靠；其次，三一的服務，比行業內其他公司更為出色；另外，三一承諾對后續產品免費升級。這三者綜合起來考慮，三一的競爭優勢立馬凸現出來。
　　在江蘇新越的廠房里，掛著“練內功、揚正氣、社會盡責任”的標語，這是吳水輝為公司定下的企業核心思想。他認為，將社會責任融入企業提供產品和服務的過程之中，把企業發展融入經濟、社會和環境的可持續發展之中，努力促進社會的和諧與進步，企業也會得到持續地發展，企業做好了自己的事情，利潤也就隨之而來。

　　實質性降價
　　在達剛路機的技術團隊中，由董事長孫建西親自帶隊，對新產品、新材料和新工藝做著細致并精益求精的研發。國內臺智能型的瀝青灑布車就出自于達剛公司。“什么叫智能?智能就是導熱油加熱，施工過程中瀝青的灑布隨車速的變化而變化，在液態瀝青運輸車罐體內加載內置式自動加熱系統等等，這些技術均為世界。達剛公司研制出智能型瀝青灑布車，大幅提高了中國瀝青路面的整體強度，為國家公路建設節約巨量資金從而奠定了自己在筑養路機械行業的地位，獲得社會的認可”。孫建西說，在智能型瀝青灑布車的研發過程中，達剛路機可謂嘔心瀝血，國外的產品且沒有達到的技術高度，達剛路機在2004年以國外技術水平，低于國外三分之一價格的優勢將國外同類產品逐出。在孫建西看來，扎扎實實做好科研工作，一直保持世界的科研創新水準，才是達剛路機的價值所在。她笑著對記者說，“可能很多人覺得我比較傻，但我希望，在實業界多一些埋頭做事的傻子。”
　　達剛路機的產品自2005年實現出口后，目前已累計銷往全球50多個國家和地區，海外施工表現(故障率低、灑/撒布精度高、人工干預少)，不僅為公司贏得了口碑和國際關注度，而且助其拿到斯里蘭卡公路改造工程累計1.9億美元合同。近十年來，超過10個國國家或主要領導人訪問、考察達剛路機并尋求合作，公司海外業務具備大規模突破的潛力。


　　吳水輝是江蘇新越的創始人，是全產業鏈經營戰略的制定者和執行者，在瀝青行業，他是遠近的“大牛”級人物。　　這也是多年來各界呼吁國有股大比例劃轉社保的理由，這次劃轉新規明確了讓所有國有股企業按國有股權的10%進行劃轉，而非此前的94號文（2009年頒布的《境內證券市場轉持部分國有股充實全國社會保障基金實施辦法》）僅對國有上市企業的國有股進行劃轉，劃轉新規可以說擴大了劃轉范圍，也可以減少此前的鉆空子行為。
　　在考慮瀝青砼使用的材料及期配合比時，應充分考慮瀝青路面在運營狀態下，保持以下幾種特性：（1）防水；（2）；（3）抗滑；（4）抗車轍（高溫穩定性）；（5）防脆（低溫穩定性）。而這些特性往往又是互相沖突的，互相矛盾的，如防水、要求砼密實、空隙小、而抗滑、抗車轍則要求砼有較大空隙，如何用對立統一的規律將這一對矛盾統一起來，筆者認為應抓住主要矛盾，然后兼顧其他。要充爭考慮所有地區的氣候特點，以淮河以南的廣大江南地區司于熱區，夏季氣溫高、時間長，瀝青路面的主要病害，是熱穩性差，因此應把抗車轍能力作為首要考慮條件。如何提高抗車轍能力應從以下幾個方面著手：
一位從事多年物流行業的人說，瀝青算特種運輸品，按目前的物流行程，需要的費用比普通的貨物要高出許多。
近年來我國高等級公路的發展十分迅速，特別在沿海經濟發達地區，新建不少高速公路和汽車公路，如京津塘（89—93）、濟青（91—95）、滬寧（92—96）、寧連（94—96）、杭甬（92—96）等，還有在建的滬杭、泉廈、楚大等線和許多在建的公路，隨著公路高等級化，較大的交通密度，較高的行車速度，對路面提出較高的設計標準，更7嚴格的施工質量要求，這是歷史發展的必然趨勢，對我們的瀝青路面的施工隊伍提出了一個十分迫切而又嚴峻的課題，即高等級公路標準與低水平施工隊伍的矛盾，高等級公路發展雖然很快，但時間很短，也不過十年左右的歷史，具有高等級公路路面承包資質的施工隊伍畢竟不多，大量的是設備陳舊，施工技術水平較差，急待改善與提高的施工隊伍，如果不盡快改變這一局面，勢必影響到工程質量，甚至給工程造成重大損失。但也要看到：雖然他們的技術水平與管理水平不夠成熟，他們卻很年輕，富有朝氣、肯學習、有希望、有能力在較短的時間內通過工程實踐鍛煉成一支高水平的路面施工隊伍，筆者近年來接觸到一些工程實際，從監理的角度就瀝青路面施工中經常遇到的一些總是如何提高瀝青路面的工程質量，提出一些個人的看法與同行探討。
12、遠紅外加熱瀝青，應遵守下列規定：①使用前應檢查機電設備和短路過載保安裝置是否良好，電氣設備有無接地，確認符合要求后方可合閘作業。②瀝青油泵應進行預熱，當用手能轉動聯軸器時，方可啟動油泵送油。輸送完畢后將電機反轉，使管道中余油流回鍋內，并立即用柴油清洗瀝青泵及管道。清洗前關閉有關閥門，嚴防柴油流入油鍋。　　安居客房產研究院分析師朱萬鵬實地調查發現，目前北京二手房價已回到去年9、 10月份的位置，也就是輪大漲的結束時期。按照現在市場資金轉化收益來看，這個價位已經達到一個較低位置，再回落已經不太可能。從近中介機構訪客量來看，看房人群有所增加，但因為高首付、購房資格等門檻的限制，成交量并不會有過大上升。可以說，現在的市場已經達到調控效果，另外“房住不炒”的定位也將持續堅定不移。

　　優化干線鐵路網絡布局方面，《規劃》指出，要推進主要城市群之間區際干線鐵路建設，以中西部地區為。完善東部路網，實施既有線改造，盤活路網資源，提升路網質量和效益。研究推進沿邊鐵路建設。
　　國內瀝青產量狀況也不樂觀。2013年12月份我國石油瀝青產量為250.35萬噸，比2012年同期下降了3.85萬噸。2013年12月份石油瀝青進口總量為23.82萬噸，環比11月下跌21.29%。同比2012年12月份下跌0.11%，跌幅較大。表明了下游需求不振。目前國內瀝青市場正處于淡季，工廠開工率下降，努力銷售存貨。從現貨成交情況來看，全國約有1/4的廠家可給出價格優惠。

　　據介紹，該航線是秦皇島與東南亞的首條直達航線，由菲律賓達沃港直接到秦皇島港，返程時經由秦皇島到青島、上海、寧波、福州、蛇口、印尼雅加達、泗水再抵達達沃，每周一班。該航線由4條2500teu（標準集裝箱）船舶運行，每條船舶有500個冷藏集裝箱艙位。
　　回憶這樣一段心路歷程，孫建西說，個人在大時代面前是無能為力、微不足道的，因而要慶幸自己遇到現在這樣的好時代。“這樣的時代，給了你機遇，你可以去做事，去努力拼搏，去實現自己的理想，所以我發自內心的感謝時代的知遇之恩！”
6、液態瀝青宜采用液態瀝青車運送。對瀝青下出口閥門認真檢查其可靠性和密封性。使用時應遵守下列規定：①用泵抽送熱瀝青進出油罐時，工作人員應避讓。②向儲油罐注入瀝青時，當浮標指標達到允許大容量時，要及時停止注入。③滿載運行時，遇有彎道、下坡時要提前減速，避免緊急制動。油罐裝載不滿時，要始終保持中速行駛。


　　這里空氣中回蕩著親切的重慶話，氣氛相當熱絡，卻也夾雜著一絲尷尬。步道兩側，有大媽眼神飄忽地靜靜站守，似乎等著有心人上前說話；有大叔上下徘徊繞圈打望，尋覓上前搭訕的機會。
　　國內瀝青產量狀況也不樂觀。2013年12月份我國石油瀝青產量為250.35萬噸，比2012年同期下降了3.85萬噸。2013年12月份石油瀝青進口總量為23.82萬噸，環比11月下跌21.29%。同比2012年12月份下跌0.11%，跌幅較大。表明了下游需求不振。目前國內瀝青市場正處于淡季，工廠開工率下降，努力銷售存貨。從現貨成交情況來看，全國約有1/4的廠家可給出價格優惠。

泰國方面，出口依然集中在東南亞或者大洋洲，月初泰國公司銷往越南和印尼的瀝青FOB價在530美元/噸左右，但這個價格卻很難被中國市場所接受。至下旬，由于亞洲地區瀝青需求普遍低迷，泰國瀝青的FOB成交價降至490-500美元/噸。但是降價并為吸引買家的積極入市，再加之需求的消退，泰國瀝青出口受阻。
聊城 批發袋裝70#瀝青全國無盲區

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