泰州供應袋裝改性瀝青安全放心

　　“就是擺龍門陣（聊天）！”60歲的單身漢任先生如此形容“老年相親角”的活動。

　　劉煜輝分析稱，“這個定向降準我們業內人都知道有一個說法叫做‘先干活后報銷’。你的信用是做小微做零售的話，接下來在整個系統中間的存款派生與做批發業務完全不一樣的，存款派生能力要弱很多。”
　　①路面在行車作用下會逐漸壓實，強度慢慢提高。如果在路面修補時，未能使用碾壓設備，路面在使用過程中經行車碾壓會逐漸密實；②由于在常溫下施工，且使用簡單工具即可進行坑洞修補，操作頗為方便；③冷鋪瀝青混合料預先在工廠生產并儲存起來，隨時可供使用，因而適合常年路面坑洞修補，或供路面開挖埋設管線后恢復路面使用；④經過碾壓成型的冷鋪瀝青路面，具有與熱鋪瀝青路面基本一樣的使用性能，且冷鋪瀝青路面不易出現溫度收縮裂縫。
　　今年初，曾有一個工地反映中海瀝青產品質量出了點小問題，四川公司營銷人員立即在時間將信息反饋到生產一線和質量監管部門，從生產源頭、出庫、運輸、攪拌等各個環節逐一排查，查清了是承運方運貨前貨罐未能清掃干凈所致，維護了四川公司的產品信譽度。
　　在考慮瀝青砼使用的材料及期配合比時，應充分考慮瀝青路面在運營狀態下，保持以下幾種特性：（1）防水；（2）；（3）抗滑；（4）抗車轍（高溫穩定性）；（5）防脆（低溫穩定性）。而這些特性往往又是互相沖突的，互相矛盾的，如防水、要求砼密實、空隙小、而抗滑、抗車轍則要求砼有較大空隙，如何用對立統一的規律將這一對矛盾統一起來，筆者認為應抓住主要矛盾，然后兼顧其他。要充爭考慮所有地區的氣候特點，以淮河以南的廣大江南地區司于熱區，夏季氣溫高、時間長，瀝青路面的主要病害，是熱穩性差，因此應把抗車轍能力作為首要考慮條件。如何提高抗車轍能力應從以下幾個方面著手：
這條高速公路全長約409.2公里，公路等級為，設計速度每小時80公里，雙向4車道，預計三年內建成通車。工程建成后，拉薩至林芝通行時間將由原來的七八個小時縮短至4個小時，至少節約3個小時以上。

　　星期六為兒女相親 星期天為自己相親
泰國方面：本周泰國瀝青FOB價格走穩380-390美元/噸。但由于大多數瀝青供應商希望在泰國新年之后開始銷售貨物，所以還沒有5月份的瀝青船貨可售。另外，由于兩大瀝青生產商在5月上旬將減少瀝青產量，因此總出口量將從往常的35000-40000噸減少10000噸左右，5月份泰國瀝青供應將略趨緊張。

　　中國貿易政策確有轉向，“促進口”成為重要方面。今年5月份，在“”國際合作高峰論壇上，中國表示將從2018年起舉辦中國國際進口博覽會。
　　公路機械行業里的“拼命女郎”

　　按照慣常調控規律，樓市在逐漸適應調整政策之后，開始步入低點穩定周期。

　　值得注意的是，本次座談會強調，要完善住房供給和保障體系，有效調整供給結構，即通過增加土地和房屋供應來調節供需關系。

　　我猜測我們下一步資本項目的開放，趨勢上看肯定還是要往前走的，但關鍵是我們終要構建一個什么樣的框架：一方面在微觀層面盡量實現可兌換，但是在宏觀層面，要有監管框架。還是要進一步地開放，因為開放才能更好地配置資金，更好地達到融資的效率。但同時，要防范金融風險，所以宏觀審慎監管的框架十分必要。

　　房地產市場或許開始告別此前數年高歌猛進、全面上漲的“黃金時代”，但新的機遇、新增長點也蘊含在變局之中。投機者或將因市場暴利難尋而沮喪，而真正實干的房地產企業以及產業鏈條上的各個行業則應順時而變，積極挖掘新的機會。
　　（3）瀝青混合料質量控制：每日至少在攤鋪工地取樣一次，作常規指標檢測。但這些試驗結果，往往要到翌日才能拿到。如果有問題，當天完成數量已有相當規模就難以拘回。因此輔以目力檢查十分重要，發現混合料有異，立即通知攪拌站仔細檢查，以便及時糾正。
華東地區，整體需求依然低迷，而且隨著原油價格的不斷回落，貿易商觀望情緒進一步加劇。雖然部分煉廠通過加大優惠占據了優勢，出貨情況有所好轉，但無奈整體需求始終處于低位，即便有供貨需要的項目，備貨也基本接近飽和，另外隨著原油價格的回落，瀝青生產企業理論上出現盈利，但這同時也加劇了買家對瀝青降價的預期。市場供應方面，煉廠的生產基本是根據需求安排，若后期行情仍不見起色，不排除10月份有減產的可能。中海油方面，中海泰州合同報穩4400元/噸，提貨量500噸以上優惠至4320元/噸，提貨量800-1000噸以上優惠至4300元/噸，提貨量2000噸以上優惠至4280元/噸，據煉廠人士表示出貨基本集中在4280-4300元/噸，需求以省內居多，省外多走兩湖地區。中海寧波大榭價格持穩4350元/噸，庫存1萬余噸，出貨清淡，該廠目前正在為12月投產的600萬噸二期裝置作準備。中石化方面，鎮海煉化省內汽運4300-4400元/噸，日產1000余噸；金陵石化合同4300元/噸，月出貨量8000噸左右，據市場消息稱以上兩家煉廠成交多集中在4250-4300元/噸。其他煉廠方面，金海宏業于本月10日轉產重交瀝青，后又于25日停產，預計10月中旬復產，該廠價格報穩4400元/噸，合同4300-4350元/噸，庫存6000-10000噸。溫州中油價格報穩4450元/噸，成交大幅優惠，日產量維持500噸，出貨清淡。
說起瀝青攪拌站，人們總是將其和污染聯系在一起。老式的瀝青攪拌站在瀝青加熱生產過程中不僅噪音，煙囪里冒出的煙霧所到達的地方更像是下霧一般，周邊的空氣中還彌漫著一股嗆人的味道。在綠色環保越來越深入人心的今天，這樣的生產方式顯然是不可持續的。
　　隨著瀝青行業和熱電行業環保技術的不斷進步，這樣陳舊生產方式已經成為了歷史。5月27日，由江蘇新越瀝青有限公司投資興建的全環保4000型瀝青攪拌站在江蘇鎮江正式開業，這個新型瀝青攪拌站是三一重工第五代瀝青攪拌站，集瀝青拌和、熱再生、深加工為一體，在各項環保指標上代表著國內高水準。它就像一個全封閉的超大型車間，從瀝青、石子料、石粉料的儲存、輸送、加溫到拌和全過程都實現了全封閉操作，生產現場沒有任何粉塵和煙氣排放，各種設備運行非常穩定可靠。
　　“我們都一直希望能夠有一款瀝青站在瀝青拌和全過程真正實現低排放、。”江蘇新越瀝青有限公司董事長吳水輝表達了自己多年來的愿望。
　　在擴大生產規模的同時，擔負起社會責任，考慮社會效益，這是江蘇新越的企業核心思想，也是該公司能夠不斷做強做精做大的內在力量。
　　全產業鏈整合
　　瀝青從生產到應用是個龐大的產業鏈，主要包括五個環節：個是煉油廠，第二個是銷售瀝青的貿易公司，第三個是瀝青物流公司，包括倉儲物流、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸等，第四個是負責對瀝青進行深加工的企業，經過深加工之后，瀝青產品才能被廣泛使用。還有就是路面混合料的拌和及路面施工。
在倉儲方面，江蘇新越目前倉儲總量11萬噸，鎮江大港庫區是國家海關監管場所，也是全國批瀝青期貨交割倉庫。
　　在瀝青施工方面，江蘇新越在江蘇鎮江、江西景德鎮、江西豐城建立了大型瀝青攪拌站綜合體，5月在鎮江落成的環保型瀝青攪拌站，正是對該攪拌站的全面升級改造。

　　在2015年6月、2016年1月和2017年1月，我國曾以暫定稅率方式連續3次降低部分消費品進口關稅，前3次降稅主要選取了我國居民在境外購買意愿較強、關稅稅率較高的消費品。該負責人說，在此前降稅的基礎上，本次進一步降低消費品進口關稅。一方面，覆蓋范圍更廣，這些消費品一般貿易年進口額139億美元，加上繼續維持的消費品暫定稅率，實施暫定稅率的消費品涉及年一般貿易進口額約236億美元。“另一方面，降稅力度更大。”該負責人稱，新增實施暫定稅率的商品，一般按惠國稅率減半安排。對于部分前期已實施暫定稅率的商品，再次進行適當降稅或適當擴大商品范圍。
一條建在高原上的高速公路，還有它特的經濟、社會意義。各界都比較關心，所以建設它的材料，都是格外用心。

　　劉煜輝分析稱，“這個定向降準我們業內人都知道有一個說法叫做‘先干活后報銷’。你的信用是做小微做零售的話，接下來在整個系統中間的存款派生與做批發業務完全不一樣的，存款派生能力要弱很多。”

　　（編輯：包芳鳴）

　　本次《鐵路“十三五”發展規劃》，在強調推進八縱八橫骨干網建設時，也強調要控制一些規模。
　　減少環境污染
　　哪怕利潤不要了也要申請專利

　　，房地產投資穩定的動力仍存。
　　鋪筑試驗路面為生產配合比驗證階段是大規模生產的前奏，是監理工程師對瀝青路面生產的一次全面檢驗，也是承包人自身的一次全面檢驗，如新的機械與設備投產運行，工人的操作熟練程度，以及現場的指揮及統一協調等均包含在內，通過試驗路面不但檢驗配合比所認定的各項技術指標，還要檢驗路面的攤鋪厚度、平整度、壓實度等。還可以測定路面的松鋪系數，輾壓遍數與壓實度的關系曲線以及某些新技術、新工藝的驗證等。試驗路面的長度一般以200m左右為宜，好選擇以平坡無其他干擾的地段，守成后應提交完整的度輔報告。


　　“增長速度一點沒有退，社會融資總量增速絲毫沒有要跳水的意思，而且社會融資數據中，百分之六七十還是個人貸款，這意味著銀行總負債或者m2依然很弱，所以這兩個信號出來，交易盤崩潰，只有殺出債券市場。”劉煜輝談到。
　　6年不申請一件專利
　　從下游需求來看，目前正值國內道路建設的淡季，尤其在今年經濟形勢不明朗的情況下，臨近春節企業放假較早，除了華東地區有少量需求外，其他省市瀝青采購量均維持低水平。而從企業的冬儲情況來看，今年幾乎很少展開。截至1月下旬，大部分企業仍沒有進行冬儲。這對瀝青價格形成了較大壓力。

　　在佛山、東莞、惠州、蘇州、張家口等城市，3月起的這輪調控在“限購”外又疊加了“限價”“限售”等措施，使部分環一線樓市成交量價迅速冰封。
　　吳水輝認為，瀝青行業還有較大的發展空間，產業鏈上每一個子行業都沒有到行業產業等級要求的飽和的時候，這是他全力推行全產業鏈整合的前提條件。他判斷行業至少還有15年的發展空間，他分析稱，中國東部地區經過多年的建設，已經形成了比較發達的公路路網，新建高等級公路的數量正在下降，不過對道路養護設備的需求卻在大幅度上升；西部地區的高速公路建設比東部落后15年以上，高速公路建設還在如火如荼地進行。另外，隨著環保要求的提升，產業升級也是瀝青行業的發展動力之一，環保型瀝青攪拌站普及到全國各地，估計也要10到15年時間。
在一家業務復雜，產業遍及全國各地的大型企業，沒有高超的復合管理能力，企業的運行就會很危險。這么多年來，吳水輝見過很多行業內原本不錯的企業，因為三天兩頭出現質量問題或其他管理問題，終被拖垮了。他認為很多時候，出現問題的根本原因是老總不熟悉行業，而職業經理人又不夠職業。“在我們公司，沒人敢蒙我吳水輝，一旦有了問題，我能分得清是個人責任還是意外事故。”
　　吳水輝還是瀝青期貨的，他結期貸交割及套期保值等相關知識非常了解，他洞悉全行業的秘密，因此總能做出的判斷。此外，吳水輝還有一份兼職工作，他是美國格理集團團成員，為全球希望了解中國瀝青行業的相關人員提供意見和建議，他的咨詢需要提個月預約。
　　所以，說吳水輝是瀝青行業的“大牛”，當之無愧。
　　攪拌站
　　“我不研究股票，也不建議身邊的人去炒股。”在接受記者采訪時，孫建西快人快語：做科研、做實業出身的人，非常注重技術創新和系統集成。“中國制造的公路工程施工設備，和以德國為代表的發達國家相比，還有著很長的路要走。”孫建西說，每每想到這些，她都感覺有些焦慮，因此，她對達剛路機的研發部門有著更高的要求，甚至對行政部門都下達了科研任務，公司總部形成了以科研創新為核心和為用戶創造大價值的企業經營理念。

　　“人們往往會用日本的房產泡沫破裂和中國對比，但是房產泡沫的形成都是有經濟增長、城鎮化等基本面支撐，日本房產泡沫形成初期和日本經濟成功轉型并持續向好有關，但由于城鎮化進程放緩（日本1990年77.4%城市化率）、主力購房人群不斷減少，使得泡沫終破滅。相比日本，我們目前在城市化率（2016年底中國的城市化率水平為 57.4%）以及主力購房人群的基本面上明顯好于1991年泡沫破滅點的日本，但如不以短期調控加之長效機制有效控制，則有著風險性。”張波分析道。
　　一個暑假，李太杰拿出了世界臺利用廢氣進行瀝青脫桶設計；3個月后，設計從圖紙變為施工設備。產品的技術路徑特，脫桶每噸瀝青因大量利用廢氣，可節省20多公斤柴油，比國外同類產品節約近一半燃油。


　　2.1　與橋面的關系：


　　這是不容絲毫退讓的底線，也是衡量一個社會文明程度的基礎指標。因為它直接連接著各個社會的安全感，也影響著人們對社會文明、正義、進步的認同。


　　記者：針對網上關于的傳言你們做了哪些工作？
　　1993年吳水輝就開始從事瀝青攪拌行業，對行業的發展了如指掌。在20年前，當時的施工方對瀝青的要求只是鋪上去不散，能夠通車就行，對道路的舒適度、平整度都沒多少要求，瀝青攪拌站就更是落后，到處是黑色的煙塵，效率低、污染大。如今，交通部門對瀝青路面有詳細的標準和操作流程，引導行業不斷轉型升級。20年前，吳水輝會覺得瀝青不用按標準鋪那么厚，現在他理解了，要求公司的產品質量符合甚至超過國家標準。他說，一個公司想要立于不敗之地，不為老百姓謀福利是不行的。
除了環保，該套設備在效率的提升上也很明顯。吳水輝表示，管理好一個1000型瀝青攪拌站需要15人，每小時可生產80噸瀝青混合料；同樣一個4000型瀝青攪拌站，每小時可生產320噸瀝青混合料，效率是原來的四倍。
　　談到與三一合作的原因時，吳水輝表示，三一這套設備的配置滿足了公司對新設備的性能要求，而且產品品質較為可靠；其次，三一的服務，比行業內其他公司更為出色；另外，三一承諾對后續產品免費升級。這三者綜合起來考慮，三一的競爭優勢立馬凸現出來。
　　在江蘇新越的廠房里，掛著“練內功、揚正氣、社會盡責任”的標語，這是吳水輝為公司定下的企業核心思想。他認為，將社會責任融入企業提供產品和服務的過程之中，把企業發展融入經濟、社會和環境的可持續發展之中，努力促進社會的和諧與進步，企業也會得到持續地發展，企業做好了自己的事情，利潤也就隨之而來。


　　中原研究中心則指出，開發商應制定合理的營銷策略，加速消化庫存量，完成資金回籠。

　　另外，十三五時期，干線路網優化完善。東部路網持續優化完善，中西部路網規模繼續擴大，西部與東中部聯系通道進一步拓展，區域內部聯系更加緊密，中西部路網規模達到 9 萬公里左右。
　　在江蘇新越的廠房里，掛著“練內功、揚正氣、社會盡責任”的標語，這是吳水輝為公司定下的企業核心思想。他認為，將社會責任融入企業提供產品和服務的過程之中，把企業發展融入經濟、社會和環境的可持續發展之中，努力促進社會的和諧與進步，企業也會得到持續地發展，企業做好了自己的事情，利潤也就隨之而來。



　　國家統計局日前公布的數據顯示，10月份，一線城市新建商品住宅和二手住宅價格同比漲幅均連續13個月回落；二線城市新建商品住宅價格同比漲幅連續11個月回落，二手住宅價格同比漲幅連續9個月回落；三線城市新建商品住宅和二手住宅價格同比漲幅均連續3個月回落。
　　談到與三一合作的原因時，吳水輝表示，三一這套設備的配置滿足了公司對新設備的性能要求，而且產品品質較為可靠；其次，三一的服務，比行業內其他公司更為出色；另外，三一承諾對后續產品免費升級。這三者綜合起來考慮，三一的競爭優勢立馬凸現出來。
　　在運輸方面，江蘇新越擁有20輛汽車瀝青運輸車，自有船運公司共8條船13000噸運力，火車罐40輛，物流及中轉全環節兌現零損耗承諾；擁有300米長的鐵路裝車線，去年為西藏拉林高速公路運送3萬噸袋裝瀝青，開啟瀝青袋裝、桶裝新模式。









近年來我國高等級公路的發展十分迅速，特別在沿海經濟發達地區，新建不少高速公路和汽車公路，如京津塘（89—93）、濟青（91—95）、滬寧（92—96）、寧連（94—96）、杭甬（92—96）等，還有在建的滬杭、泉廈、楚大等線和許多在建的公路，隨著公路高等級化，較大的交通密度，較高的行車速度，對路面提出較高的設計標準，更7嚴格的施工質量要求，這是歷史發展的必然趨勢，對我們的瀝青路面的施工隊伍提出了一個十分迫切而又嚴峻的課題，即高等級公路標準與低水平施工隊伍的矛盾，高等級公路發展雖然很快，但時間很短，也不過十年左右的歷史，具有高等級公路路面承包資質的施工隊伍畢竟不多，大量的是設備陳舊，施工技術水平較差，急待改善與提高的施工隊伍，如果不盡快改變這一局面，勢必影響到工程質量，甚至給工程造成重大損失。但也要看到：雖然他們的技術水平與管理水平不夠成熟，他們卻很年輕，富有朝氣、肯學習、有希望、有能力在較短的時間內通過工程實踐鍛煉成一支高水平的路面施工隊伍，筆者近年來接觸到一些工程實際，從監理的角度就瀝青路面施工中經常遇到的一些總是如何提高瀝青路面的工程質量，提出一些個人的看法與同行探討。

　　這一督導檢查口徑，從側面反映出，當前的幼兒在幼兒園遭遇侵害現象，不僅突破了社會對于幼兒安全的普遍期待，也擊穿了國家法律和監管規則的底線。鑒于此，要將幼兒安全落到實處，就應扎緊相關的法律和制度藩籬。而在處理上，不僅要對直接的當事人依法追責，對監管不力的失職和瀆職行為，更需嚴厲問責。

　　
　　孫建西說：“6年不申請專利，是因為我們覺得社會氛圍不夠好。我們脫桶技術的圖紙被別人拿走了，另立門戶生產。我向公安部門舉報，結果一位檢察院的同志把我叫去，他說了一句話讓我哭了半天。他說‘你這個人怪得很，你吃肉，還不讓別人喝湯呀’。別人把我的技術偷走了，我反倒被執法人員訓了一頓。哪還有公理啊！”
　　參考消息網11月25日報道 新媒稱，重慶市中心洪崖洞相親角，每到周末都迎來大批中老年人，星期六</span></span>到此是給兒女相親，星期天則是單身長者為自己相親，兩種相親模式成功率雖都不高，但人潮未見消退，有人甚至十年來風雨不改，每周末都到此“碰碰運氣”。洪崖洞相親角究竟有何魅力，一再吸引大媽大叔前來？相親角對于這一大群退休老人來說，難道不止是相親？

　　在楊偉民看來，現代化要實現經濟的現代化，經濟的現代化要有現代化的經濟體系。建設現代化經濟體系的內涵要求，就是堅持質量、效益，堅持“一條主線”即供給側結構性改革，推動“三個變革”即質量變革、效率變革、動力變革，發展“四位一體”的產業體系，即實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源四者要協同發展。

　　當前，供給側結構性改革已取得明顯進展。楊偉民認為，要觸及根本性的改革，建立起要素自由流動、價格反應靈活、競爭公平有序、企業優勝劣汰的市場機制，這樣才能從根本上解決產能過剩和“僵尸企業”問題。未來，這方面的改革有待進一步加強和突破。









　　

　　中國證券報
一路坐槽罐車、輪船、火車，全程約20天
　　綜上所述，目前國內瀝青市場仍將處于下行態勢，預計春節后仍難有好轉，筆者預計，瀝青期貨價格的下行態勢可能會持續至2月下旬，后期將依靠現貨儲備增加來穩定頹勢。

　　中原地產分析師張大偉指出，價格波動比核心城市更為敏感，是環都市圈樓市的顯著特征。本輪調控開啟后，一線城市“量跌價穩”，成交價并未明顯降低；而部分環一線城市則“量價齊跌”，新房及二手房均出現價格回落。
泰州供應袋裝改性瀝青安全放心

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