常州經銷袋裝90#瀝青
















　　“十三五”推進“八縱八橫”高鐵建設</span>


　　實施一批項目

　　事實上，上半年 以來，相關政策已經陸續出臺實施中。以金融管理為例，中國證券投資基金業協會發布的《證券期貨經營機構私募資產管理計劃備案管理規范第4號》，就對私募資 產管理計劃投資熱點城市普通住宅地產項目、向房地產開發企業提供融資用于支付土地出讓價款或補充流動資金等5種行為進行規范。
　　經過一系列的運作，昨日，重慶交通物資(集團)有限責任公司正式揭牌，重慶交通物資集團涪陵宇陽瀝青油庫同時正式竣工投產。這座集接卸、倉儲、運輸為一體，倉容能力3.06萬噸，年周轉能力40萬噸的瀝青儲備庫，也是我國西南地區大的散裝瀝青油庫。該瀝青油庫緊鄰涪陵區龍橋鎮長江碼頭，相伴渝懷鐵路涪陵西貨站，距渝涪高速公路僅13公里，交通便利，輻射能力強。據悉，規劃中的二期工程將建日產400噸瀝青深加工區和萬噸重油庫區，生產改性瀝青和乳化瀝青，還將涉足生產彩色瀝青、阻燃瀝青。

　　臨近年底，部分大中型房企為了沖年度業績，也選擇了一些區域和項目進行優惠促銷。自“”開始，環一線城市包括萬科、碧桂園、融創等大型房企的部分新盤，出現了較大幅度優惠，這在事實上降低了房價，一些區域出現了新房和二手房價格倒掛。
臺灣方面，來自貿易商的消息，臺灣Simosa通過邀標賣出兩船各3000噸左右的進口瀝青，價格為CFR價格，裝船期分別為9月上半月和下半月。來自CPC的煉廠人士表示，由于島內的價格在580美元/噸以上，遠遠出口到大陸的價格，因此目前臺灣瀝青基本集中在島內消化，煉廠暫時沒有計劃恢復對中國的瀝青出口，即使出口，也是出口到東南亞，因為東南亞買家的承受能力比大陸買家高。

　　從月初到17日，杜里原油持續跌勢，國內瀝青廠家盈利猛增。據卓創統計，截至本月17日，杜里原油由月初的102.90美元/桶跌至79.02美元/桶，跌幅為23.2%，同時國內瀝青廠家的成本也降至3490元/噸左右，盈利劇增。但好景不長，隨著下半月杜里原油價格的反彈和非標油及瀝青價格的下跌，國內瀝青生產廠家利潤迅速縮水。截至本月24日，杜里原油價格回升至89.03美元/桶，較17日增長12.7%，同時瀝青廠家的成本也漲至3933元/噸，理論盈利大幅縮窄443元/噸。面對利潤的巨幅縮水，有煉廠人士坦言道，成本的上升縮減了利潤空間，但低迷的行情迫使非標油和瀝青價格雙雙下跌，是利潤劇減的主要原因。雖然按此時成本計算理論上有了盈利，但由于目前煉制的原油仍是前兩個月的，所以賬面仍難以出現盈利。

　　路網布局優化完善
















　　消費品進口關稅再下降 智能馬桶蓋稅率降至10%</span>


　　目前，這一現象已得到遏制。自今年“3·30”起，嘉善、東莞、佛山、廊坊等多個環一線城市在“因城施策”的背景下相繼出臺調控新政，要求外地戶籍購房需提供社保，這大大提高了外來置業者的購房門檻。
　　在采訪中孫建西透露，目前達剛路機在國際和的份額占比約為1：1，國內主要體現于公路的養護，而國際市場則主要是為第三世界國家修建公路。


在倉儲方面，江蘇新越目前倉儲總量11萬噸，鎮江大港庫區是國家海關監管場所，也是全國批瀝青期貨交割倉庫。
說起瀝青攪拌站，人們總是將其和污染聯系在一起。老式的瀝青攪拌站在瀝青加熱生產過程中不僅噪音，煙囪里冒出的煙霧所到達的地方更像是下霧一般，周邊的空氣中還彌漫著一股嗆人的味道。在綠色環保越來越深入人心的今天，這樣的生產方式顯然是不可持續的。
　　隨著瀝青行業和熱電行業環保技術的不斷進步，這樣陳舊生產方式已經成為了歷史。5月27日，由江蘇新越瀝青有限公司投資興建的全環保4000型瀝青攪拌站在江蘇鎮江正式開業，這個新型瀝青攪拌站是三一重工第五代瀝青攪拌站，集瀝青拌和、熱再生、深加工為一體，在各項環保指標上代表著國內高水準。它就像一個全封閉的超大型車間，從瀝青、石子料、石粉料的儲存、輸送、加溫到拌和全過程都實現了全封閉操作，生產現場沒有任何粉塵和煙氣排放，各種設備運行非常穩定可靠。
　　“我們都一直希望能夠有一款瀝青站在瀝青拌和全過程真正實現低排放、。”江蘇新越瀝青有限公司董事長吳水輝表達了自己多年來的愿望。
　　在擴大生產規模的同時，擔負起社會責任，考慮社會效益，這是江蘇新越的企業核心思想，也是該公司能夠不斷做強做精做大的內在力量。
　　全產業鏈整合
　　瀝青從生產到應用是個龐大的產業鏈，主要包括五個環節：個是煉油廠，第二個是銷售瀝青的貿易公司，第三個是瀝青物流公司，包括倉儲物流、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸等，第四個是負責對瀝青進行深加工的企業，經過深加工之后，瀝青產品才能被廣泛使用。還有就是路面混合料的拌和及路面施工。
在倉儲方面，江蘇新越目前倉儲總量11萬噸，鎮江大港庫區是國家海關監管場所，也是全國批瀝青期貨交割倉庫。
　　在瀝青施工方面，江蘇新越在江蘇鎮江、江西景德鎮、江西豐城建立了大型瀝青攪拌站綜合體，5月在鎮江落成的環保型瀝青攪拌站，正是對該攪拌站的全面升級改造。
　　有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認為：搭板上瀝青砼鋪裝，結構與厚度應與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅（或半幅）寬度改為正交，但其縱向小邊長，不得小于原設計長度。
新加坡方面，由于國內進口瀝青行情低迷，價格的倒掛使進口現貨難以進入中國市場，據貿易商表示，近期到中國的進口瀝青幾乎都是長約，外國煉廠普遍在當地消化或者出口到東南亞。不過進入下旬，前期居高不下的東南亞瀝青價格也開始走跌，其中原油和燃料油的持續暴跌，是導致瀝青價格潰退的主要原因。但需求主導的特性使得東南亞瀝青市場依然保持良好的基本面，包括印尼、越南、馬來西亞等國家仍維持強勁需求，印尼的買家尤其踴躍，因為目前印尼正處于施工高峰期，為新加坡瀝青價格提供有利支撐。

　　如果說幼兒教育從無到有，象征的是幼兒教育發展在“量”上的進步，那安全保障不力，仍是亟待彌補的幼兒教育發展“不平衡不充分”的短板。希望這次專項督導檢查行動，能夠以法治之名，以對未來負責之名，成為幼兒教育安全改善的重要節點乃至拐點。

　　持倉量明顯減少

　　（編輯：包芳鳴）
　　做人做事要“知道感恩，懂得敬畏”







東北地區，上半月受周邊市場整體清淡的影響，區內煉廠出貨明顯放緩，合同均出現不同程度的走軟，不過煉廠的報價基本沒有明顯變化，仍集中在4450-4550元/噸。但自中旬開始，由于十一過后，傳統淡季到來，區內收尾工程的需求短期得以釋放，因此在東北瀝青市場上卷起了一波小漣漪，令部分煉廠的出貨明顯好轉。但至月底，遼河石化價格一舉下調400元/噸，這將帶動節后市場價格的整體下滑。市場供應方面，盤錦北方、盤錦北燃在月底或下月初均有停產檢修計劃，將令市場供應趨于減少。煉廠方面，遼河石化重交瀝青報價于本月28日大幅下調400元/噸，目前牌價4350元/噸，大戶合同4100-4150元/噸，主供遼寧公路局，煉廠人士表示，由于十一長假的影響，該廠將調價計劃提前，對于此次的大手筆下調，旨在為節后的冬儲行情作鋪墊。盤錦北方和盤錦北燃重交瀝青報價4700元/噸，主供合同用戶，合同4600元/噸，但至本月下旬，由于原油價格跌勢明顯和國內其它地區煉廠瀝青價格普遍較低，所以這兩家煉廠也相應做出讓步，價格下調至4500元/噸。盤錦太平河仍停產檢修，新建的一套20萬噸/年的常減壓裝置進入后收尾階段，煉廠人士稱，預計10月初能恢復生產，但主產燃料油，瀝青暫時不考慮。

　　聚焦百姓生活三大領域
然而，這幾年國內的交通的變化翻天覆地，這里，一直沒通高速公路。建一條拉薩至林芝的高速公路，成為了許多人的夢想。
　　供需較為寬松

　　未能在“金九銀十”迎來放量的樓市正醞釀新一輪調整，其中環京、臨深等一線城市周邊區域已發生實質性降價。
　　回憶這樣一段心路歷程，孫建西說，個人在大時代面前是無能為力、微不足道的，因而要慶幸自己遇到現在這樣的好時代。“這樣的時代，給了你機遇，你可以去做事，去努力拼搏，去實現自己的理想，所以我發自內心的感謝時代的知遇之恩！”
6、液態瀝青宜采用液態瀝青車運送。對瀝青下出口閥門認真檢查其可靠性和密封性。使用時應遵守下列規定：①用泵抽送熱瀝青進出油罐時，工作人員應避讓。②向儲油罐注入瀝青時，當浮標指標達到允許大容量時，要及時停止注入。③滿載運行時，遇有彎道、下坡時要提前減速，避免緊急制動。油罐裝載不滿時，要始終保持中速行駛。
　　吳水輝認為，瀝青行業還有較大的發展空間，產業鏈上每一個子行業都沒有到行業產業等級要求的飽和的時候，這是他全力推行全產業鏈整合的前提條件。他判斷行業至少還有15年的發展空間，他分析稱，中國東部地區經過多年的建設，已經形成了比較發達的公路路網，新建高等級公路的數量正在下降，不過對道路養護設備的需求卻在大幅度上升；西部地區的高速公路建設比東部落后15年以上，高速公路建設還在如火如荼地進行。另外，隨著環保要求的提升，產業升級也是瀝青行業的發展動力之一，環保型瀝青攪拌站普及到全國各地，估計也要10到15年時間。
在一家業務復雜，產業遍及全國各地的大型企業，沒有高超的復合管理能力，企業的運行就會很危險。這么多年來，吳水輝見過很多行業內原本不錯的企業，因為三天兩頭出現質量問題或其他管理問題，終被拖垮了。他認為很多時候，出現問題的根本原因是老總不熟悉行業，而職業經理人又不夠職業。“在我們公司，沒人敢蒙我吳水輝，一旦有了問題，我能分得清是個人責任還是意外事故。”
　　吳水輝還是瀝青期貨的，他結期貸交割及套期保值等相關知識非常了解，他洞悉全行業的秘密，因此總能做出的判斷。此外，吳水輝還有一份兼職工作，他是美國格理集團團成員，為全球希望了解中國瀝青行業的相關人員提供意見和建議，他的咨詢需要提個月預約。
　　所以，說吳水輝是瀝青行業的“大牛”，當之無愧。
　　攪拌站
　　如瀝青層攤鋪相隔時間短，表面較為潔凈可以不灑，但是間隔過長且已行車，表面已為泥土污染，雖經清掃水沖仍難以達到理想的潔凈程度，則應當噴灑粘層油。瀝青用量嚴格控制，表面呈條絲花白狀即可，否則要造成面層泛油，這是要特別注意的，噴灑前表面也是要清掃或水洗，必要時使用空壓機吹掃。噴灑后封鎖交通，盡快加鋪瀝青砼。
　　（1）這種混合料存放在密閉的袋內，可儲存幾個月，甚至更長的時間，都能保持良好的疏松狀態而不結成團結，即使結成團塊，經拍打就能散開；
　　有的地方為解決柔性路面與剛性橋面的過渡，采取斜坡搭板，搭板一端正埋入深度為整個瀝青面層入半剛性基層的全部厚度，然后采用不等厚的楔形瀝青路面過渡，這對機械化施工不利。筆者認為：搭板上瀝青砼鋪裝，結構與厚度應與橋面完全相同，方便施工。另外，斜橋的搭板必為平行四邊形，為解決攤鋪機與搭板的銜接，盡可能減少人工攤鋪，搭板尾部宜按每幅（或半幅）寬度改為正交，但其縱向小邊長，不得小于原設計長度。
商務部：東盟七國進口瀝青2009年開始享受零關稅

　　現在，要不要處罰這對夫婦，其實是一個歷史遺留問題。而責任，在當地相關職能部門。眼下的罰款糾紛，是當地職能部門處理不到位所致，這個鍋不能讓當事夫婦來背。

　　2、冷鋪瀝青材料的特點

　　這次調降共涉及187個8位稅號，具體包括海鮮、乳酪、干果、酒類、藥品、化妝品、衣帽鞋絲巾、小家電、鋼筆畫筆化妝筆等類消費品，平均稅率從17.3%降至7.7%。

　　高速鐵路項目包括一些國家大干線，比如建成北京至沈陽、北京至張家口至呼和浩特、大同至張家口、石家莊至濟南、濟南至青島、鄭州至徐州、寶雞至蘭州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武漢至十堰、南昌至贛州等高速鐵路。
　　1993年吳水輝就開始從事瀝青攪拌行業，對行業的發展了如指掌。在20年前，當時的施工方對瀝青的要求只是鋪上去不散，能夠通車就行，對道路的舒適度、平整度都沒多少要求，瀝青攪拌站就更是落后，到處是黑色的煙塵，效率低、污染大。如今，交通部門對瀝青路面有詳細的標準和操作流程，引導行業不斷轉型升級。20年前，吳水輝會覺得瀝青不用按標準鋪那么厚，現在他理解了，要求公司的產品質量符合甚至超過國家標準。他說，一個公司想要立于不敗之地，不為老百姓謀福利是不行的。
除了環保，該套設備在效率的提升上也很明顯。吳水輝表示，管理好一個1000型瀝青攪拌站需要15人，每小時可生產80噸瀝青混合料；同樣一個4000型瀝青攪拌站，每小時可生產320噸瀝青混合料，效率是原來的四倍。
　　談到與三一合作的原因時，吳水輝表示，三一這套設備的配置滿足了公司對新設備的性能要求，而且產品品質較為可靠；其次，三一的服務，比行業內其他公司更為出色；另外，三一承諾對后續產品免費升級。這三者綜合起來考慮，三一的競爭優勢立馬凸現出來。
　　在江蘇新越的廠房里，掛著“練內功、揚正氣、社會盡責任”的標語，這是吳水輝為公司定下的企業核心思想。他認為，將社會責任融入企業提供產品和服務的過程之中，把企業發展融入經濟、社會和環境的可持續發展之中，努力促進社會的和諧與進步，企業也會得到持續地發展，企業做好了自己的事情，利潤也就隨之而來。

　　一些鐵路可以引進民間資本，像杭州至溫州高鐵、杭州至紹興至臺州的高鐵就是成功案例。鐵路網絡完善后，客流增加快，鐵路票價也可以像民航飛機票一樣，采取適度打折或者上浮的方式，這有利于盈利能力提升。
　　節約資源
　　她還說：“我近通過參加省知識產權局的會議，理解了技術的‘跑馬圈地’是怎么回事。比如說導熱油的加熱技術是達剛公司創造的，馬上國外產品就用上了，而我沒有申請專利，否則別人使用這個技術是不可以的。我意識到我們中國人應該在技術領域不斷創新，也應該有自己的地盤，這就是要把創新用知識產權保護起來。”
　　吳水輝還是瀝青期貨的，他結期貸交割及套期保值等相關知識非常了解，他洞悉全行業的秘密，因此總能做出的判斷。此外，吳水輝還有一份兼職工作，他是美國格理集團團成員，為全球希望了解中國瀝青行業的相關人員提供意見和建議，他的咨詢需要提個月預約。
　　（2）煤瀝青，也可以用煤焦油稀釋煤瀝青成T—2。
海關數據顯示，2008年前7個月，韓國、泰國和新加坡進口瀝青數量分別占進口總量的份額分別為72.66％、3.87％和13.2％。
　　另一方面，近期黑市上伊朗貨幣的持續升值也推動了出口價格的走高，伊朗貿易商透露目前用于出口結算的匯率為1美元兌換3.1萬里亞爾，而10月中匯率低跌至1美元兌換3.9萬里亞爾。
約20天后，這批瀝青將先后乘坐槽罐車、輪船和火車，抵達拉薩，鋪設在正在建設中的拉薩至林芝的高速公路上。
近年來我國高等級公路的發展十分迅速，特別在沿海經濟發達地區，新建不少高速公路和汽車公路，如京津塘（89—93）、濟青（91—95）、滬寧（92—96）、寧連（94—96）、杭甬（92—96）等，還有在建的滬杭、泉廈、楚大等線和許多在建的公路，隨著公路高等級化，較大的交通密度，較高的行車速度，對路面提出較高的設計標準，更7嚴格的施工質量要求，這是歷史發展的必然趨勢，對我們的瀝青路面的施工隊伍提出了一個十分迫切而又嚴峻的課題，即高等級公路標準與低水平施工隊伍的矛盾，高等級公路發展雖然很快，但時間很短，也不過十年左右的歷史，具有高等級公路路面承包資質的施工隊伍畢竟不多，大量的是設備陳舊，施工技術水平較差，急待改善與提高的施工隊伍，如果不盡快改變這一局面，勢必影響到工程質量，甚至給工程造成重大損失。但也要看到：雖然他們的技術水平與管理水平不夠成熟，他們卻很年輕，富有朝氣、肯學習、有希望、有能力在較短的時間內通過工程實踐鍛煉成一支高水平的路面施工隊伍，筆者近年來接觸到一些工程實際，從監理的角度就瀝青路面施工中經常遇到的一些總是如何提高瀝青路面的工程質量，提出一些個人的看法與同行探討。
　　　　　　　　　　　　　　　

　　這大大增加了市場的供應量和開發商的競爭壓力，也造成了新房與二手房價格倒掛，部分核心區域內配套成熟的二手房售價了同區域新房，如佛山湖景路片區二手房單價在20000元以上，近期開盤的綠地璀璨天成價格僅為18000元/平方米。
　　達剛路機的產品自2005年實現出口后，目前已累計銷往全球50多個國家和地區，海外施工表現(故障率低、灑/撒布精度高、人工干預少)，不僅為公司贏得了口碑和國際關注度，而且助其拿到斯里蘭卡公路改造工程累計1.9億美元合同。近十年來，超過10個國國家或主要領導人訪問、考察達剛路機并尋求合作，公司海外業務具備大規模突破的潛力。


　　吳水輝是江蘇新越的創始人，是全產業鏈經營戰略的制定者和執行者，在瀝青行業，他是遠近的“大牛”級人物。　　這也是多年來各界呼吁國有股大比例劃轉社保的理由，這次劃轉新規明確了讓所有國有股企業按國有股權的10%進行劃轉，而非此前的94號文（2009年頒布的《境內證券市場轉持部分國有股充實全國社會保障基金實施辦法》）僅對國有上市企業的國有股進行劃轉，劃轉新規可以說擴大了劃轉范圍，也可以減少此前的鉆空子行為。
　　在考慮瀝青砼使用的材料及期配合比時，應充分考慮瀝青路面在運營狀態下，保持以下幾種特性：（1）防水；（2）；（3）抗滑；（4）抗車轍（高溫穩定性）；（5）防脆（低溫穩定性）。而這些特性往往又是互相沖突的，互相矛盾的，如防水、要求砼密實、空隙小、而抗滑、抗車轍則要求砼有較大空隙，如何用對立統一的規律將這一對矛盾統一起來，筆者認為應抓住主要矛盾，然后兼顧其他。要充爭考慮所有地區的氣候特點，以淮河以南的廣大江南地區司于熱區，夏季氣溫高、時間長，瀝青路面的主要病害，是熱穩性差，因此應把抗車轍能力作為首要考慮條件。如何提高抗車轍能力應從以下幾個方面著手：
臺灣方面，來自貿易商的消息，臺灣Simosa通過邀標賣出兩船各3000噸左右的進口瀝青，價格為CFR價格，裝船期分別為9月上半月和下半月。來自CPC的煉廠人士表示，由于島內的價格在580美元/噸以上，遠遠出口到大陸的價格，因此目前臺灣瀝青基本集中在島內消化，煉廠暫時沒有計劃恢復對中國的瀝青出口，即使出口，也是出口到東南亞，因為東南亞買家的承受能力比大陸買家高。

　　自2015年以來，為滿足居民消費升級需要，合理增加與人民生活密切相關的一般消費品進口，我國已陸續降低了部分服裝、箱包、鞋靴、特色食品和藥品等消費品的進口關稅。


　瀝青路面在長期的使用過程中，會出現松散、坑洞、剝落等病害。路面病害不僅降低了路面的服務能力，而且主要影響道路正常交通，在高速道路上的坑洞甚至可能引發交通事故。因此對于路面出現的坑洞、破損需要及時加以修補。
常州經銷袋裝90#瀝青

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