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　　《規劃》提出，到2020年，路網布局優化完善。全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全的鐵路網絡。

　　這里是重慶的相親角，歷史已超過10年，來到這里的大叔大媽都有一致的目標：找個合眼緣的對象，如果聊得開，就互掃交換聯絡，接下來私下再約，盼望終能找個老伴。

　　輻射約236億美元進口額

　　（編輯：包芳鳴）

　　熱點城市趨理性
較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產業規則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩定性與低溫穩定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小，水穩性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。
瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 熱拌瀝青碎石路面： 高溫穩定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。
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　　商務部副部長王炳南日前表示，商務部將聚焦三個方面進一步擴大進口。包括完善擴大進口的財稅政策和金融政策，降低部分日用消費品關稅；改善供求關系和貿易便利化條件，加快推進通關一體化；以及改革完善進口管理，推進簡政放權、放管結合等。

　　多位表示，會議把當前中國樓市中供應端的結構問題作了較好的總結，對改革給予了更明確的指導。何維達說，從供給側的角度增加住房供應，一大是實現多元化的供給，比如提供經濟適用房、共有產權房等，以此滿足不同層次的需求。

　　就近一個多月的情況來看，10年期國債持續下跌，收益率從3.61%快速上行至4.02%，迅速突破4%的”心理關口“。雖然收益率在11月14日出現短暫下行，但隨著資管新規的出臺，與月末資金面沖擊相疊加，10年期國債收益率再次突破4%。

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瀝青貫入式： 貫入式路面的強度與穩定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩定結構層，溫度穩定性好，熱天不宜出現推移、擁包，冷天不宜出現低溫裂縫，貫入式路面的上層應撒布封層料或加鋪拌和層。
瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯結層。 瀝青表面處治： 瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。 瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。
8月石油瀝青價格呈現震蕩走勢，市場普遍擔憂下游終端需求是否能夠及時釋放以及煉廠產量過剩成為主導市場的主要矛盾，空多雙方圍繞2700元價位博弈，截至上周五，瀝青主力合約1712，收盤價2704元/噸，較交易日結算價上漲40元/噸，漲幅1.5%。原油作為生產瀝青的重要原料。

原油價格的變動對瀝青價格影響十分明顯，特別是在夜盤交易中，瀝青合約會對原油市場的變化能夠及時回應。市場總體認為未來瀝青需求在環保督察結束之后會有集中釋放是大概率事件，季節性的需求回歸仍是瀝青現貨與價格的主要支撐。


　　張波認為，長周期的判斷要結合人口因素，這一方面是實力購房人群數量的變化，另一方面是不同城市對于人口的吸聚力量。隨著人口紅利消失，大量人口向都市群聚集，未來20年房地產交易總量將會放緩，不同區域將呈現分化效應。

　　紅黃藍創始人上市時說要建無死角監控體系 落實了嗎？

　　早期，尤其是在1996年我們實現經常項目可兌換以后，對于資本的開放已經有了一個大致的框架——以后要逐步實現資本項下的人民幣可兌換。做法其實是向類似歐美比較開放的體系邁進。但從亞洲金融危機和全球金融危機以后，學術界對這個問題的理念發生了一些改變：方面，imf（國際貨幣基金組織）在全球危機以后的立場其實發生了一些轉變，它提出來如果是為了支持國內金融穩定，采取一些局部性、臨時性的跨境資本的管理是可以的。在這個背景下，中國采取一些宏觀審慎穩健的措施，來適當地遏制或者干預其實是可以理解的。
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　　筆者認為，答案并非如此。
據前瞻產業研究院數據顯示，自今年2月開始，我國公路建設投資力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。截至2017年上半年，公路水路完成固定資產投資9673億元，同比增長23.8%，已完成全年1.8萬億元投資目標的53.7%。其中，公路建設完成投資8976億元，水運建設完成投資562億元。

　　目前，我國457.73萬公里的公路總里程中，超過87%的公路為低等級的農村路，急需拓寬和進行白加黑提升通行能力改造。因此，未來城鎮化將持續提速和公路規劃建設帶來的新增基礎設施投資，將持續拉動下游瀝青市場需求快速增長。

　　據前瞻產業研究院發布的《瀝青行業市場需求預測與投資分析報告》數據顯示，我國瀝青表觀消費量自2013年起增速放緩，但仍保持在2%以上， 2015年及2017年上半年增速較快，分別為9%和5.2%。2016年我國石油瀝青表觀消費量3740萬噸，同比增長2.2%。我國石油瀝青表觀消費量中自產比例較高，小部分通過進口，2016年自產比例為87.3%。

　　受“”戰略影響，西部地區基礎設施建設投資增速可觀，2016年公路建設投資額中，東、中、西地區分別為 5181、4197、8409億元，占比分別為47.3%、23.6%、 29.1%，增速分別為4.3%、-2.9%和16.4%。

　　全國公路建設投資中，西部的占比持續提升。由于西部的公路建設投資增速快，投資占比在持續提升。2010 公路建設投資中投向西部的比例為36.6%，2016年達到了47.3%。

據介紹，巖瀝青是石油生成的天然瀝青類物質，加入瀝青后可大大提升其性能。此前，國內多采用直接往瀝青里摻加巖瀝青粉的方式，被稱為“干法”工藝，受工藝所限，難以發揮巖瀝青。
相對于北方市場，南方市場近期亦沒有良好表現。尤其是華南和西南地區，近期多雨天氣頻發，道路施工進展緩慢，打壓瀝青需求較為低迷。整體來看，我國瀝青需求尚未出現明顯增長，國內煉廠出貨壓力較大，預計短期內國內瀝青市場走勢難言樂觀，北方地區存在瀝青降價或煉廠減產的可能，而南方地區瀝青價格亦面臨下滑風險。
原油如今已經漲至54美元了，還能否進一步的進軍55美元呢？李擁誠并不看好原油還會繼續出現探高的趨勢，在5月25日OPEC減產協議會議時原油也是通過幾波探高得不到技術面上的支持從51-52美元區間直接暴跌不止于43-46美元；其次如今市場消息面的利多還缺乏催化劑，畢竟避險情緒的沖高盤面會進行修復缺口，所以盡管沙特和大力支持延長減產協議，市場依舊存在暴跌的擔憂，依然沒有觸進油價市場平衡。近期大家依舊可以保持回調做多，高空為輔的思路去運行，避免了盲目的追漲殺跌。
2017年1-3月我國公路建設固定投資3054.85億元，同比增加33.45%，占交通業固定資產投資的92.11%；且自今年2月開始，我國公路建設投資力度快速提升，由原有增速不到10%提升至30%以上。此外，根據新型城鎮化規劃(2014－2020年)，到2020年，城鎮化率達到60%左右，努力實現1億左右農業轉移人口在城鎮落戶，而目在我國457.73萬公里的公路總里程中，超過87%的公路為低等級的農村路，急需拓寬和進行白加黑提升通行能力改造。因此未來城鎮化將持續提速和公路規劃建設帶來的新增基礎設施投資將持續拉動下游瀝青需求。

　　根據要求，自2015年以來，為滿足居民消費升級需要，合理增加與人民生活密切相關的一般消費品進口，我國已陸續降低了部分服裝、箱包、鞋靴、特色食品和藥品等消費品的進口關稅。在此前降稅的基礎上，本次進一步降低消費品進口關稅，范圍涵蓋食品、保健品、藥品、日化用品、衣著鞋帽、家用設備、文化娛樂、日雜百貨等消費品，共涉及187個8位稅號，平均稅率由17.3%降至7.7%。

　　21世紀經濟報道記者近期調查發現，包括環北京的河北廊坊，深圳周邊的東莞、惠州及臨近上海的浙江嘉善在內的眾多環一線城市，新盤售價均出現調整。

　　本報記者 張曉玲 實習生 盧靖陽 廣州、深圳報道

　　報告指出要“推動形成全面開放新格局”，要拓展對外貿易，培育貿易新業態新模式，推進貿易強國建設，還要實行高水平的貿易和投資自由化便利化政策。

　　可見，樓市新格局重塑過程中永遠不缺新機遇，新的增長點和發展機會正在穩步培育。
對于后市的油價，投資者需要關注的是11月30日維也納會議OPEC減產協議能否進一步的出現延長減產以及近期美國頁巖油出現的增產力度進行把握布局中長線，本次的會議對于原油投資者來說將是一次不可錯過的布局，利潤在300-400個點區間，同時李擁誠也會根據分析選擇進行布局一次中長線的單子，如果你近期操作上遇到問題，做的不是很理想或者有想跟上年底的這一波布局數據，不妨可以前來與李擁誠進行溝通，選擇跟上這一次的布局，我們在合理控制倉位風險的情況下，帶你領略我在投資市場的風采，挽回之前的損失。
{標題}常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。各類路面的特點和適應范圍是： 瀝青混凝土路面： 強度是按嵌擠密實原則構成的。采用瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。

　　馮俊峰：此事在網上一曝出，就引起了我們關注。尤其是對其中涉及的傳言，我們更是高度重視。孩子是祖國的花朵，是國家的未來，不允許受到任何不法傷害。我們軍人也是孩子的父母，也和所有的父母一樣期望事情真相盡快水落石出。

　　由于需求溢出效應，此前環一線城市吸引了大量有購買力的外來購房者，推動房價快速上漲。“然而這部分人的收入并不全部來源于當地，推高了這些小城市的房價收入比，”易居研究員曹倪娜指出。

　　從上述《鐵路“十三五”發展規劃》看，2016年-2020年這5年內新增高鐵將達到1.1萬公里，2020年達到3萬公里，年均增速為11.6%。相應鐵路客運量在2020年將達到40億人，年均增速為9.5%，貨運年均增速2%。

　　隨著社會經濟發展，科學技術進步和人口結構變化，人民的消費需求不斷升級。此次降低消費品進口關稅，緊緊圍繞消費需求旺盛、與人民日常生活息息相關、國內一時供給不上的一些產品和特色優勢產品，有利于豐富國內消費選擇，引導國內供給體系轉型升級。








　　“老虎團”政委馮俊峰就涉及傳聞答記者問</span>

　　從劃轉的承接主體來看，很有可能會分兩步走，未來一定是全國統籌和統一管理機制。目前是按央企和地方國企來劃分，劃轉的中央企業國有股權由委托社保基金會負責集中持有，條件成熟時社保基金會可組建養老金管理公司立運營；劃轉的地方企業國有股權，由各省級人民設立國有資公司集中持有、管理和運營，也可將劃轉的國有股權委托本省（區、市）具有國有資本投資運營功能的公司專戶管理。但從過往的養老金管理機制來看，指望本省（區、市）的專戶管理未必能管理得好，但目前至少可以解決對接和承接主體，等到條件成熟時，統籌層次必然提高。因此，可以斷定目前的承接方式只是步過渡，未來還會進一步完善，畢竟國有資產需要養老金管理機構能夠將劃轉過來的國有股發揮更大的效應，而非只做大蛋糕而低效消耗。因此，當前通過中央調劑制度和集中社保基金管理來鍛煉管理能力也非常必要，防止盲目冒進的養老金行政管理路徑。

　　秦進認為，目前鐵路部門每天收入在20億左右，1年有7000多億，但是目前鐵路部門債務有5萬億，所以還本付息壓力仍很大，下一步鐵路建設要走提的路子，也就是要有效益。

　　隨著社會經濟發展，科學技術進步和人口結構變化，人民的消費需求不斷升級。此次降低消費品進口關稅，緊緊圍繞消費需求旺盛、與人民日常生活息息相關、國內一時供給不上的一些產品和特色優勢產品，有利于豐富國內消費選擇，引導國內供給體系轉型升級。








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