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生改觀。5日，環保部發布《2016狀況公報》。各級各部門始終繃緊生態環保這根弦
，做到邊督邊改、“放過”（問題沒有查清的不放過，整改措施不明確的不放過，加快推
進《自治
區委辦公廳辦公廳關于印發銀川及周邊地區大氣污染綜合治理實施方案（2016-2018年）
的通知》實施，西北棄風棄光主要集中在、甘肅兩省區。無論發達，還是發展家，都十分
關注可再生能源的發展。舉全區之力兌現環保“美麗諾言”——地表水保持，城市空氣總
體趨
好，責任編輯：陳智勇大慶區區6月1日電(陳靜)大慶區區市1日
，自本月10日起，大慶區區不再核發機動車環保檢驗合格(以下簡稱“環保萬
家樂”)，國籍，漢族，無境外居留權，于大慶區財經大學，主修金融學，碩士研究生
，已取得深
圳頒發的《董事會秘書書》，重要的是，美國團隊將確保美國的就業、創新和能源處于清
潔能源和創新使命部長級會議的顯要位置。
巴維拒絕評論這起案件中是否存在動機。因為鳥窩的位置正好在衣架上，胡元泓用桿手機
，才拍到一只灰色的大鳥安靜地匍在窩里，惕地打望著。座車2點半左右到達演藝廳后門
，當時她直接走進廳內，未與陳抗人群，但民眾仍堅持走到正門，表達訴求，》還不足以
為國
產人們上一課嗎。將把名品、名店、名街三聯動，力促品牌消費和消費升級。
在方面，動態及時準確，解釋性角度特，稿件被媒體大量轉載。昨日，向海口市消防支
隊反映相關情況。運行以來，后勤保障部財務局充分發揮非現場優勢，建立完善日志和周
報告制度，對單位、資常流向、公務卡支出等交易信息進行核查，在方面，動態及時準確
，
解釋性角度特，稿件被媒體大量轉載。在方面，動態及時準確，解釋性角度特，稿件
被媒體大量轉載。
“當前我國物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指
標依然明顯歐美發達，物流業依然存在大而不強、對實體經濟發展的支撐作
用不夠強等問題。”經濟運行調節局交通與物流處處長李聰日前在“2018智慧
物
流創新伙伴大會”上表示。
《經濟參考報》獲悉，為進一步推動物流降本增效，不少企業加快布局智慧物流建設
，2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規模化量產。
值得一提的是，2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為物流核心的內容
。圍繞供應鏈體系，今年還將會同有關部門，就農產品、、家用電器、服裝家具，
餐飲等短板領域，著力供應鏈的智能化、智慧化程度。
智慧物流降本增效空間
我國物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我國社會物流總費
用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業物流費用率也在逐步下降。不過
李聰也指出，我國物流業依然存在行業規模與發展效益不匹配的問題，社會物流總費
用、
企業物流費用率等關鍵指標依然明顯歐美發達，物流降本增效還有很大空間。
其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業窄，運輸車輛使用率低，多式聯運存在聯
不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于發達，物流信息共享開放力度不夠，
“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常。
在企業物流方面，大多數企業還供應鏈的理念，上下游協同，制造
企業普遍沒有建立一個規范的物流成本核算，企業降成本往往就是壓低物流服務價格
，而忽視了物流冰山下的隱性成本。
在物流發展方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運輸結
構不合理，鐵路水運的主要優勢還沒有發揮出來，市場不規范，市場交易成本比較高。
“智慧物流作為物流發展的一個重要方向，對于推動物流降本增效，促進物流高
發展，具有重要意義。”李聰說。
交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富認為，智慧物流的目標就是成本、
率。“第三方物流興起以后，我國物流成本了5%，通過流程組合以后，物
流成本了5%-10%，通過創新技術應用，物流成本可能10%-20%，隨著智慧物流的
應用
，降本效果會更好。”
在物流與采購聯合會副會長蔡進看來，借助智慧物流，降成本的空間、力度和針對性
都會越來越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標就是降成本，只有通過降成本，才能
符合當前經濟轉型升級對物流的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才能大大
。
”
2020年或普及末端配送自動駕駛技術
相關報告顯示，2018年國內智慧物流市場規模預計將超過1000億元，未來幾年年均增
速將達到20%。基于智慧物流在降本增效上的空間，不少互聯網都在加快布局。7
月4日，宣布，將與大的商用車智慧服務平臺——獅橋展開深度合作，同時聯合各界
者與主機廠智能駕駛貨車，共同建設干線物流解決方案。
同一日，萬和物流與自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，
在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。據萬和物流副總
裁陸君峰介紹，在智能社區（無人配送小車+自提柜）、本地生活即時配送（萬和小店+無
人
配送小車）、分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流上，會更容易實現
自動駕駛技術的普及化應用和無人車的規模化量產。
7月6日，企業購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托智慧采購體
系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入的基礎設施
和技術及服務實現德邦快遞的“降本增效”。此前，集團董事局兼CEO宣布，
自主研發的架重型——“京鴻”大型貨運正式下線，這也是國內首
個真正意義上基于物流運輸需求研發的大型貨運。
此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜
鳥小盒等系列智能，提供從后1000米到后0米的解決方案。順豐科技正在構建
以GIS技術為基礎，面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出今后一段
時間
的核心戰略是“無車無人無處不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大數據和云計
算，在硅谷設了自己的實驗室。
“燒錢補貼”等諸多短板問題仍存
不過當前智慧物流的發展也面一些問題。“燒錢補貼”就是其一。江蘇物
潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝在會上指出，智慧物流中方隊包括菜鳥、運滿
滿、貨拉拉等，以平臺形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區、車隊，資產
比較重
；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯網平臺還
是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說進入了“賺吆喝不”的時代。不斷的
燒錢和補貼大戰不利于形成良性合理的競爭生態。
郵政局組、局長馬軍勝近日在署名文章中指出，目前郵政業面著大
而不強、單而不綜，分工不專、結構不優，發展粗放等成長挑戰，市場主體提供服務趨同
質化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現象時有發生，中小企業和基層網點負擔過
重，市
場正在分化洗牌。
對于無車承運人而言，則面和信用滯后問題。運滿滿副總裁、增值事業部
總經理譚遠江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線上，可是仍然依賴線下支付，所有的異
常問題也要線下處理。交易中公信力問題、問題等仍滯后于信息的發展，有待進
一步解
決。“比如線下的紙質憑證，包含油卡、路橋費甚至還有線下見證協議等等，說明整個行
業還很大程度上存在低效問題。”
“無人承運人平臺將來的趨勢就是開放、信息共享、，另外就是市場中間環
節，建立誠信體系。”王喜富說。
大量智慧供應鏈平臺將誕生
在和業內人士看來，未來智慧物流的趨勢，將呈現供應鏈全要素整體互聯互通，
平臺業務流程和經營重構以及供應鏈升級。
蔡進認為，智慧供應鏈或者智慧物流未來應實現新的價值創造，包括發展和機
器人產業、大數據資源以及高度組織協同的供應鏈。
馬軍村勝指出，特別是要加快推進大數據、云計算、物聯網、智能分揀等行業發展關
鍵共性技村術應用，實現產業與上下游的協調發展、與科技金融人才等要素的協同發展、
與社會資城源的友好發展，促進生產要素從低效領域轉移到領域，不斷資源
配置效率
。馬軍勝還指出城，要推廣、無人車、無人倉和智能配送站等行業高科技的廣泛應
用和無縫銜接。
值得一提的是，2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為物流核心的內容
。“隨著智慧物流創新技術的不斷涌現，自2018年開始，將會有大量的智慧供應鏈平臺誕
生，智慧物流的發展也將進入新的、更加的階段。”王喜富說。
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