產品別名 |
碳纖維汽車套件,山東中航泰達,熱壓罐廠家,復合材料熱壓罐 |
面向地區 |
全國 |
品牌 |
山東中航泰達 |
產地 |
山東濰坊諸城 |
規格 |
2000mmx3000mm |
加工定制 |
是 |
材質 |
鋼質 |
樣式 |
臥式 |
在車輛的空力套件上，大致上可以分為以下三種制作方式，真空高壓、模內成型的熱壓制作和濕式包覆的手工制作。真空高壓制作是指在抽真空的狀態下，以20~30公斤的壓力去壓制成型，在耐高溫、光澤、平整性、重量等整體品質都是好的，同時也是昂貴的套件制作方式。也因為真空高壓制作的昂貴成本，通常只會運用在各大車廠的超級跑車以及F1賽車等競技車輛上。品質良好的碳纖維套件應該具備耐高溫、平整度，光澤度佳等特性，這也是CFRP碳纖維材質應有的材料性質。
第二種制作方式為模內成型的熱壓制作，在一定的溫度下施加壓力定型，這樣生產而來的套件也具備了耐高溫、平整度，光澤度佳的效果，成品完成度僅次于種方法。此制作難以克服的地方即為模型本身的平整度和設備上的要求，模內成型要有平順完整、密合度和細節全都幾近的模型才有辦法生產。
第三種方法就是常見濕式包覆的手工制作，所使用的模具是在一般的樹脂模具或玻纖上，包覆碳纖維布料而成。大的好處就是價格比較便宜，簡易、快速，缺點是不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發生龜裂等問題。汽車用碳纖維制品對產品模型的要求相當高，濕式包覆不能耐高溫、容易起泡或走絲、表面泛黃、鋼性較差，密合度較差，容易發生龜裂等問題。
模內成型工法則是在制作中，于產品模型內即使用碳纖維布料壓制于其中成型，并且經過一定的溫度處理，使得產品不易變型。因為模內成型不像后天濕式包覆的FRP制作可以修改產品本身和包覆的材質，模內成型的產品出品后即定型，根本無法做后天上的修改。這也導致了產品制作上的困難，但卻也因此得到更完整的造型需求、穩定性更強且不泛黃的金油表面、一體成型的強度更勝過濕式包覆工法許多。目前在引擎蓋、后視鏡、側裙、以及后下擾流板，運用了模內成型工法制作，在這些配件上提供高的品質。
真空高壓工法來制作的套件，是的理想以及長遠的目標。但不能否認的是在引擎蓋、后視鏡、側裙、以及后下擾流板，運用模內成型工法制作的套件已經擁有相當高的品質了。而另外真空高壓的工法則是以干式真空的抽取，使得成品本身的強度經過壓縮得到的強化，穩定性更勝模內成型，的缺點就是制作繁瑣，且價格更是昂貴。
碳纖維汽車套件制作方式 山東中航泰達熱壓罐廠家
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