二手冷凍冷藏集裝箱運輸及裝卸的注意事項：
1、冷凍冷藏箱裝貨后應檢查冷藏或冷凍貨的原有質量，并在貨單上加以說明。
2、在裝箱過程中，應嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率。
3、冷凍貨長距離運輸時，集裝箱內設定溫度與實際溫度差不能超過3℃。若運送冷卻貨，其溫度誤差應不大于0.5℃，*好不大于0.25℃。
4、冷藏冷凍集裝箱運送新鮮水果、蔬菜等，應及時打開新風口，進行通風換氣。但運送冷凍貨時，應關閉新風口。
5、在運送紙盒包裝的冷卻貨時，應根據室外氣溫及濕度情況，及時進行通風，保持集裝箱箱內空氣的干燥，防止包裝箱外表面凝露。

冷藏集裝箱制冷與控制技術的發展和日益完善，浙江冷藏集裝箱適裝貨物范圍不斷拓展，那么在裝箱前準備工作需要注意什么呢？
根據不同易腐貨物應確認下述事項：溫度設定；新鮮空氣換氣量設定；相對濕度設定；運輸總時間；貨物體積；采用的包裝材料和包裝尺寸；所需的文件和單證等。
裝箱前及裝貨時應注意：設定的溫度應正確；設定的新鮮空氣換氣量應正確；設定的相對濕度應正確；裝箱時制冷系統應停止工作；箱內堆裝的貨物應低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面；箱內堆裝的貨物應牢固、穩妥；箱內堆裝貨物的總重量應不超過冷箱*大允許載重量；冷藏集裝箱裝貨后總重量(包括附屬設備的重量)在運輸途中不應超過任一途經國的限重。

在冷鏈運輸的各個環節，都要謹慎處理，才能大限度地避免貨損發生。
貨物通過冷藏集裝箱運輸，通常采用袋裝、貨柜或者托盤裝載的形式，貨物在箱內的積載非常重要。冷藏集裝箱的設計不是為了降低貨物溫度，而是為了保持貨物溫度，因此在貨物裝進冷藏箱前，應正確包裝、合理積載，并按照運輸溫控標準預先制冷。在托運和整個運輸過程中，要冷藏集裝箱正常供電，并檢查箱內溫度是否與要求的貨物運輸溫度保持一致。運輸途中，船員還應定期檢查冷藏箱的供電狀況，并查看集裝箱溫度控制是否符合運輸的指令要求。
冷藏集裝箱的正常運轉與貨箱的制冷能力、溫度控制、通風狀況這三個主要因素密切相關。若因未盡到對冷藏箱的照看義務，或者機器發生故障等，導致三個因素中任何一個不達標，都有可能引起貨損索賠。

針對冷藏貨物的索賠或者潛在索賠，會員應及時通報協會，并配合協會安排檢驗師盡快檢驗，收集與貨損有關的信息資料。船東要盡可能配合提供船上的相關文件，協助獲取冷藏箱裝前卸后的相關信息，貨箱溫度控制情況等。
在海上運輸期間，船舶所有人責任對冷藏貨物運輸有一定的影響。通常情況下，承租雙方在租約中約定，為冷藏箱提供動力設備是出租人的責任，而承租人負責實際的裝箱和積載。這樣的責任劃分，需要進一步確定貨損發生的確切時間地點以及原因。會員如遇到冷藏集裝箱貨物索賠時，應及時通知協會，以便協會提供必要的協助。

對于經檢驗合格出廠后的肉制品，要加強運輸檢驗，冷鏈運輸、運輸器具的安全衛生，特別要把好冷庫關，防止肉品在貯存過程中的二次污染。及時按要求的貯存條件進行貯運銷售，而 且應盡量縮短產品的周轉時間與環節，使產品在較短的時間內銷售到終端消費者，從而確保產品的質量。
1）裝卸貨物要注意衛生，盡量縮短裝卸時間，如有可能，貨臺好設計成不會產生與外界空氣直接接觸的結構，并應經常保持運輸車輛、貨臺等的清潔。
2）運輸車的裝載方法及溫度管理要恰當，制品在發送時應注意：
1.盡量使用紙箱，若使用聚乙烯容器，需每天進行清洗、消毒，以防止對制品及車內造成污染。
2.使用冷藏車（制品的保存溫度在10°C以下），車內安裝隔柵，以避免制品等裝載過髙（防止制品冷卻不完全或壓壞），并有利于冷氣流通（防止產生白毛），盡量安裝風幕。
3.加快裝卸貨的速度，縮短開門時間，發送貨人員應盡快將產品搬人冷藏庫內。
4. 運輸車內應始終保持低溫。

可以歸結為以下四個方面：
一是冷藏產品的質量管理，產品的客觀屬性的同時，還要產品溫度；
二是冷藏物流服務質量管理，如冷藏配送時效性的程度、冷藏追溯體系的滿足程度等；
三是冷藏物流作業質量管理，指冷藏各環節、各崗位的具體工作質量以及上下游銜接質量；
四是冷藏物流工程質量管理，包括冷藏物流管理體制、冷藏物流基本設施工程、冷藏物流運營環境等。

現在市場上幾家大頭的集裝箱租賃公司都是由歐美基金投資，譬如美國天泰集裝箱租賃集團，這是世界上大的集裝箱租賃箱，這家公司預計有130萬個集裝箱，分別租借給400家海運企業。這家公司的英文縮寫是“TeX”，相信有的朋友對這個縮寫并不陌生，因為他們的集裝箱外殼上就標有這么一個英文縮寫。

租借集裝箱還有一個優點，那就是方便班輪公司的提還柜工作。任何一個班輪公司要在所有的需求點儲存空柜是一件很困難的事情，而集裝箱租賃公司可以做到這種程度，也因此可以提供一種全球性的提還箱服務。

二手冷藏集裝箱公司或者買方是沒有海運冷凍集裝箱租賃公司之外，有必要保持總集裝箱量的比率約為55:45。在正常的情況下，新的集裝箱在海洋上漂流10后～12A，退出國際運輸。近年來，容器，并投入使用，每年約300萬TEU，而退出的舊箱子，從國際航運高達約100萬TEU。決定退休的個容器元素，這是案件是否給予或出售的主要決策歲的情況下，購買時要考慮的一個新框復雜的問題。