進(jìn)行配載時，要達(dá)到如下要求： 　　（1）船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)定性； 　　（2）保持理想的吃水差，使其具有良好的操縱性和快速性； 　　（3）合理地利用船舶的載重量和艙容； 　　（4）集裝箱在艙內(nèi)完整無損； 　　（5）要考慮便于裝卸作業(yè)； 　　（6）多港裝卸時，對下面停靠港的裝卸不要造成翻艙。

我們通常見到的20英尺、40英尺集裝箱叫干貨集裝箱(Dry Cargo Container)，也叫雜貨集裝箱，還有人稱其為貨柜。這種集裝箱用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨，使用范圍很廣，常用的有20英尺和40英尺兩種，還有一種加高了的40英尺集裝箱也屬于干貨集裝箱。這種集裝箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式。一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門，箱內(nèi)設(shè)有一定的加固貨物的裝置，這種箱子在使用時要求箱內(nèi)清潔、不滲水、漏水。對裝入的貨物要求有適當(dāng)?shù)陌b，以便充分利用集裝箱的箱容。

冷藏集裝箱防銹蝕之前先來了解幾個概念和數(shù)據(jù)。金屬腐蝕過程一般通過兩種途徑進(jìn)行一種是化學(xué)腐蝕另一種是電化學(xué)腐蝕。化學(xué)腐蝕：金屬表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的腐蝕。比如酸雨、酸霧引起的金屬腐蝕。電化學(xué)腐蝕：金屬材料（合金或不純的金屬）來進(jìn)行與電解質(zhì)溶液接觸 , 是通過電極的反應(yīng)所產(chǎn)生的腐蝕。如鐵成品在潮濕環(huán)境下的緩慢銹蝕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因?yàn)榻饘俚母g造成的鋼鐵損失約占當(dāng)年鋼產(chǎn)量的10%~20%。也就是說鋼鐵的銹蝕速度（按年計(jì)）大概占結(jié)構(gòu)整體10%~20%擺布。

冷藏集裝箱本身是沒有凍結(jié)能力的。因此原則上在裝載冷凍或冷卻貨時，一般在裝箱前要求對貨物進(jìn)行預(yù)冷，使貨物溫度降低到給定溫度以下，然后裝箱。故正確地說，是一種帶有制冷裝置的，能把具有一定溫度的貨物保持在該溫度下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕^熱集裝箱。在集裝箱的海一陸聯(lián)運(yùn)中，為了率地發(fā)揮冷藏作用，要求冷藏集裝箱在整個運(yùn)輸過程中使制冷裝置能自動啟動，以使箱內(nèi)溫度保持在溫度上。

二手集裝箱價格會因貨物的性質(zhì)和數(shù)量而有所不同。例如，其當(dāng)前運(yùn)價取決于貨物類型。一般來說，值貨物的運(yùn)價值貨物的運(yùn)價;貨物積載系數(shù)的差異(積載系數(shù)：各種貨物在貨艙內(nèi)正常堆放時每噸所占的空間)影響貨物容量的利用率。二手集裝箱價格也將受到貨物原產(chǎn)地和目的地的影響。你需要知道的是，現(xiàn)在貨物的原產(chǎn)地和目的地涉及很多因素，例如港口的水深、裝卸條件、港口收費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離、航行操作時間的長短、是否需要通過運(yùn)河、路線上是否有加油港以及當(dāng)?shù)赜蛢r。當(dāng)然，在這種情況下，線路成本和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益自然會受到影響。一般來說，港口和航線條件好的航運(yùn)公司可以以較低的成本獲得好的效益，因此其運(yùn)費(fèi)也將低于條件差的航運(yùn)公司。

集裝箱運(yùn)輸是一種非常注重時效性的運(yùn)輸方式。客戶或貨主對集裝箱運(yùn)輸車輛到廠裝載時間有相對嚴(yán)格的約定。相反，集裝箱運(yùn)輸公司對整個裝載時間有相應(yīng)的要求，因?yàn)檐囕v成本高，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價相對較低。為了一定的經(jīng)濟(jì)效益，一些短途集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸公司會安排單輛車一天跑兩趟以上。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，嚴(yán)格控制裝車速度和裝箱時間。因此，集裝箱運(yùn)輸公司在簽訂運(yùn)輸合同時，會對裝船時間作出具體約定。