冷藏箱租賃的制冷操作步驟如下：
（1）、安裝溫度記錄紙表盤：在安裝溫度記錄紙表盤的時候要注意表盤上的相應日期和時間。記錄紙表盤的時間是以日期線（M線）為零起點。記錄紙表盤上每個格為6小時，記錄表針要對準開始制冷的時間。安裝記錄紙表盤的同時，要注意給表盤托架上滿弦或更換電池。? ??
（2）、設定溫度：設定溫度的時候，一定要注意設定的溫度是攝氏度還是華氏度。如果設定錯誤，冷藏集裝箱制冷后，在溫度記錄紙表盤上反映的溫度也就錯了。
（3）、設定融霜周期：設定融霜周期的時候，要按CODE SELECT鍵，用上下選擇鍵找尋功能鍵代碼二十七，按ENTER鍵，用上下選擇鍵確定所需要的融霜時間。一般融霜的間隔時間可視情況設定五個檔次中的任意一個檔，即3h、6h、9h、12h、24h。但是也有個別冷藏集裝箱無需制冷前設定融霜，該類型的冷藏集裝箱在制造時確定了自動融霜功能，當蒸發器表面上結霜需要消除時，它會自動融霜。
（4）、打開制冷開關：插電前應把開關打在OFF上，可避免人身事故和制冷機器損壞。因為開關不在停電位置，若插上電，制冷機就會有電流通過，在插頭處產生電弧，造成短路。也會使制冷機缺項或電流斷續沖擊使機器損壞。當所有準備工作完畢，方可將開關打在ON上開始制冷。

集裝箱化是將所有貨物放在一個結實的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機上運輸。有標記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運輸過程以及目的地受到監控。集裝箱是流動的倉庫，可以將它們從制造商處轉移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經是運輸史上革命性的舉措，它直接推進并刺激了貿易以及許多現代技術的進步和發展。

集裝箱運輸系統的構成要素
　　集裝箱運輸系統的基本構成要素如下。
　　(1)適箱貨源
　　并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸的角度，貨物可分成4類：
　　①物理與化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；
　?、谖锢砼c化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；
　　③物理與化學屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；
　?、芪锢砼c化學屬性不適于裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經濟上看不適于通過集裝箱運輸的貨物。
　　以上種貨物稱為“佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經濟的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。
　　集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對于適箱貨源，采用集裝箱方式運輸是有利的。

集裝箱船舶

　　集裝箱船舶經歷了一個由非到轉化的過程。早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有的裝載集裝箱的結構。發展到現在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已化，而且船型越來越大。內河運輸的集裝箱船，大多是由原來的駁船改造的。

什么是冷藏集裝箱[1]
　　冷藏集裝箱是指具有一定隔熱性能，能保持一定低溫，適用于各類食品冷藏儲運輸而進行特殊設計的集裝箱。
　　冷藏集裝箱十分堅固，能經受惡劣的運輸條件，其制冷裝置還滿足以下要求：
加熱、冷卻和除霜實現全自動；
既可立驅動，又可接外部電源；
根據裝載食品的要求，可以在一定的范圍內調節溫度，溫度偏差??；
耐沖擊強度高，抗震動性能好；
換氣系統可為每平方米冷藏集裝箱容積提供50m3／h左右的新鮮空氣；
空氣相對濕度為85％～95％，以防干燥。
　　就制冷系統而言，冷藏集裝箱相當于小型冷藏庫的一個單間或組裝式冷藏庫，多為風冷冷凝機組，采用直接吹風冷卻，箱體內溫度調節范圍較大，一般可保持一18℃～一12℃。

冷藏集裝箱使用的一般要求
　?、倮洳叵溲b貨后應檢查冷藏或冷凍貨的原有質量，并在貨單上加以說明；
　　②在裝箱過程中，應嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風短路造成降溫不平衡，降低制冷裝置的制冷效率；
　　③冷凍貨長距離運輸時，箱內設定溫度與實際溫度差不能超過3℃，若運送冷卻貨，其溫度誤差應不大于0.5。C，好不大于0.25℃；
　　④集裝箱運送新鮮水果、蔬菜等，應及時打開通風口，進行通風換氣，但運送冷凍貨時，應關閉通風口；
　?、菰谶\送紙盒包裝的冷卻貨時，應根據室外氣溫及濕度情況，及時進行通風，保持箱內空氣的干燥，防止包裝箱外表面凝露。

集裝箱運輸子系統集裝箱運輸的各個“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統：
　　(1)集裝箱水路運輸子系統
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統。集裝箱水路運輸子系統完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸，是承擔運量大的一個子系統。集裝箱水路運輸子系統由集裝箱航運系統和集裝箱碼頭裝卸系統兩個次級系統組成。
　　(2)集裝箱鐵路運輸子系統
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統。它是集裝箱多式聯運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發展，集裝箱鐵路運輸子系統在整個集裝箱多式聯運中起著越來越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運輸子系統
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉站與公路網絡構成了集裝箱公路運輸子系統。集裝箱公路運輸子系統在集裝箱多式聯運過程中，完成短駁、串聯和“末端運輸”的任務。在不同國家和地區，由于地理環境、道路基礎設施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統處于不同的地位，發揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運輸子系統
　　在相當長一段時期內，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時、可縮短資金占用時間等性逐漸顯現出來。航空集裝箱運輸子系統的地位正在逐漸提高。

集裝箱運輸系統的主要關系人[
　　1.CY(CntrYard，集裝箱堆場)
　　注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場，不可指其他地方的集裝箱堆場。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉庫)的大門。
　　注：有些人將door寫作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運站)
　　集裝箱貨運站又叫拼裝貨站或中轉站。主要為拼箱貨(LcL)服務，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對出口貨，從發貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對進口柜，負責拆柜并交貨給收貨人。
　　大多CFS設在港口內或港區附近，少數設于內陸，稱為內陸貨站(InlandDepot)。

集裝箱運輸系統的關系人還有班輪公司(Liner，實為actual carrier)、無船承運人(或譯為無船承運業務經營者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯運保賠協會(P&I)、一關三檢、功率鐵路承運人等。