制艙采用鋼結(jié)構(gòu)體系，主體框架應(yīng)采用鋼框架結(jié)構(gòu)，屋蓋宜采用冷彎薄壁型鋼檁條結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)自重、檢修集中荷載、屋面雪荷載和積灰荷載等，按GB50009的規(guī)定執(zhí)行，懸掛荷載應(yīng)按實(shí)際情況計(jì)算。單個(gè)拼接單元的鋼結(jié)構(gòu)骨架應(yīng)整體焊接，應(yīng)滿足足夠的強(qiáng)度與剛度。拼接單元應(yīng)在每跨拼接側(cè)采用臨時(shí)支撐立柱與艙頂及艙底通過鉸接方式連接，同時(shí)應(yīng)采用斜拉輔助支撐增加臨時(shí)支撐面的強(qiáng)度，滿足拼接單元在起吊、運(yùn)輸和安裝時(shí)不產(chǎn)生變形、開裂或覆蓋件脫落。

預(yù)制艙應(yīng)良好的防火性能，艙體壁板需內(nèi)部或者外部著火時(shí)的性能水平為耐火3小時(shí)以上,3小時(shí)內(nèi)艙體外殼具有完整性及防火性。
預(yù)制艙排煙設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50016《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定，電氣配電裝置預(yù)制艙應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙裝置；且當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，送、排風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)停止運(yùn)行。
預(yù)制艙消防供電及應(yīng)急照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB50229《火力發(fā)電廠與變電所設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的規(guī)定。
預(yù)制艙檢修走廊內(nèi)設(shè)置通道照明燈，足夠的照度，方便箱體內(nèi)部的檢修和試驗(yàn)。
預(yù)制艙檢修走廊兩端分別設(shè)置事故照明，并在全站停電的情況下能夠自動(dòng)啟動(dòng)，檢修走廊內(nèi)的事故照明。

二次設(shè)備功能高度集成 隨著現(xiàn)代電力電子、通信、計(jì)算機(jī)、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā) 展，及電力系統(tǒng)二次設(shè)備可靠運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)積累、集成化硬件的性 能不斷提升，智能變電站二次系統(tǒng)的硬件設(shè)備將會(huì)向一體化集成 的方向發(fā)展，軟件也將向面向?qū)ο蟆⒛K化、結(jié)構(gòu)化、分布式的方 向發(fā)展。 因此，對(duì)二次系統(tǒng)設(shè)備集成技術(shù)的研究符合國(guó)內(nèi)智能變 電站未來的發(fā)展方向［２］。 對(duì)于110KV智能變電站二次系統(tǒng)，可行的裝置集成方案有 以下幾種： （1）戶外站 110KV線路、分段（橋）均采用保護(hù)測(cè)控一體化 裝置。 戶內(nèi)站可根據(jù)實(shí)際情況采用保護(hù)、測(cè)控、計(jì)量、智能終端、 合并單元多合一裝置。 （2）主變配置主、后一體雙套電量保護(hù)。 （3）取消常規(guī)電子式電能表，實(shí)現(xiàn)測(cè)控裝置集成計(jì)量功能。 （4）當(dāng)采用保護(hù)、測(cè)控、計(jì)量、智能終端、合并單元多合一裝 置時(shí)，可配置一套站域控制裝置，實(shí)現(xiàn)110KV母線保護(hù)、全站備 自投、低頻低壓減載等自動(dòng)控制功能。 （5）故障錄波與網(wǎng)絡(luò)記錄分析集成。 （6）保護(hù)及故障信息系統(tǒng)子站不配置立裝置。 保護(hù)裝置 信息由Ⅰ區(qū)主機(jī)接收后存儲(chǔ)在Ⅰ區(qū)。 故障錄波器信息由Ⅱ 區(qū)通信網(wǎng)關(guān)機(jī)（綜合應(yīng)用服務(wù)器）接收后存儲(chǔ)在Ⅱ區(qū)。 （7）智能系統(tǒng)綜合平臺(tái)后臺(tái)系統(tǒng)，可由綜合應(yīng)用服 務(wù)器實(shí)現(xiàn)。