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冷鏈運輸需求強勁
100多年來，北美和歐洲一直是全球保鮮產品規模大的市場，而盛產新鮮水果、蔬菜、魚肉和乳制品的南美洲、南非和澳大利亞等南半球國家和地區成為北美和歐洲保鮮產品消費市場的主要供應基地，由冷藏船，冷藏車和冷藏庫等經營業者組成的冷藏供應鏈隊伍在繼續壯大。
德魯里航運咨詢中心預計，到2012年全球冷藏食品和其它產品總共有6500萬噸需要冷鏈服務支持，其中大約2200萬噸需要冷藏船、3600萬噸需要冷藏集裝箱從產地輸往世界各地市場。按照2012年的全球冷鏈服務能力預算，仍然有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據該中心提供的數據，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計到2015年達到2.15億噸，也就是說 2000-2007年年均增長率為4.3%。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，而且集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續擴大的趨勢。2007年全球遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，預計到2015年將達到1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的全球冷鏈服務需求在可以預見的將來將是供不應求。
化冷藏船的冷鏈優勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤的新鮮水果，但是抵達港口碼頭后，積載在冷藏艙內的這么多托盤的水果在常溫下進行裝卸，難免發生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內的水果和其它冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量優勢顯然凌駕于冷藏船。
隨著現代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供廣闊的發展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠開到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應系統的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫，在遠洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠途運輸，尤其是現代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長途跋涉地運到遠東，中東、北美和歐洲等地區。
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