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又稱“無軌道平板車、無軌道電動平車等，屬于電動平車的一種特殊車型。該種車型被用于多個車間過跨運輸。相比于軌道平車，無軌車脫離了對軌道的依賴，實現了行動作業的靈活、自由化；用在工廠場地和車間運輸物料更加快捷便利。節省時間，降低成本。
以電纜卷筒交流380V供電。電纜卷筒為磁滯耦合式，確保電纜受力均勻不易拉壞。交流380V給平車上YZ起重冶金用電機提供電力，電機拖動平車運行。平車運行時電纜卷筒自動將電纜卷起或放出，受卷線筒供電長度影響，一般大運行距離小于200m。
電纜的一端接在地面電源上，經過電纜滑車、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車上YZ電機提供電力，來拖動平車運行。但運行距離不能太長，一般不能超過50m，太長容易纏繞電纜。
除了讀者在信中提到的將勾線時間調遲，針桿比平時調低1mm外（這里強調一點，針桿降低的高度不一定就是1mm，要以機器實際勾取線環可靠情況來定。在調試時，可以仔細觀察，反復調試，以達到滿意的效果為止）。另外，讀者還采取了控制針桿及下軸竄動、機針針板相應選小、梭尖也無明顯磨損，這些要求對解決跳針都是不可缺少的，但從其調試的效果來看，問題依然存在，說明產生跳針的主要原因不在所采取的措施之列，應把放在下面的措施上。
在國外，集裝箱平車設計制造起步較早，車型品種發展較快，保有數量也較多，其發展大致經歷了以下階段。普通集裝箱平車一關節式集裝箱平車一兩層集裝箱平車一公鐵兩用平車一馱背貨物運輸平車，早在上世紀50年代，美國就開發了2x20ft平車，隨后還開發了3X20ft，4x20ft等平車，到了上世紀的70年代，為充分利用車輛的軸重，還開發了關節式平車，而到了80年代，為充分利用鐵路現有限界，創新研制開發出可運輸兩層集裝箱的平車，為實現鐵路貨物的“門到門”運輸，美國、法國等國家相繼開發了馱背貨物運輸平車和公鐵兩用平車，為提高鐵路運輸效率，德國于20世紀90年代研制開發出160km/h的高速集裝箱平車。
根據本國鐵路的實際情況，選擇適用于本國國情的集裝箱車輛型式，以提高鐵路集裝箱運輸能力、降低集裝箱運輸成本，澳大利亞、美國、加拿大等國限界較高、軸重較大，車輛型式主要采用多聯關節式、兩層集裝箱運輸，而歐洲國家普遍存在限界低、軸重小等特點，運輸主要以單層運輸為主，其發展方向主要以努力提高列車運行速度為主。
山東冠華重工機械有限公司始建于1970年，1996年5月組建為省級集團公司。公司注冊固定資產7000萬。主要從事單梁起重機、雙梁起重機、門式起重機、抓斗式起重機、變頻起重機、防爆系列起重機，鏈條式刮油、刮沫機、電動葫蘆的設計、制造、安裝、維修改造、保養。是中國起重行業協會成員單位，“中國企業”國家二級企業“，一級安全認可企業，國家起重機械定點生產單位，具有機械工程《設計證》、和國家頒發的起重機械《制造許可證》和安裝維修、改造保養《許可證》等。
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