冷藏集裝箱
此外，一種低壓冷藏容器類似于改性氣氛冷藏容器，在低壓環境中儲存和運輸水果和蔬菜。箱內壓力1333～10666 PA，相對濕度90～95%，溫度-2℃～+16℃。氧氣含量為（0.1±0.03%），需要通風以限制有害氣體，如乙烯和。低壓冷藏集裝箱由制冷系統、真空系統和動力系統組成。制冷系統用于降低溫度；真空系統用于去除罐中的空氣和水蒸氣；電力系統用于柴油發電，為集裝箱供電。
另一種是夾套冷藏容器，其特征是沿著夾套容器壁的冷卻空氣循環通道。這種冷藏集裝箱的優點是貨物的裝載不會影響空氣循環，因此不會影響溫度分布；其次，整個導管架空間用于裝載貨物，這對低密度貨物的裝運非常有利。這種集裝箱不能裝呼吸貨物，通常用于裝運冷凍貨物。

二手冷藏集裝箱
的發展經歷了30年代初、50年代快速發展和70年代快速發展的三個階段，冷藏集裝箱的生產和使用已經國界，成為通用的標準運輸工具，它是陸、海、空冷藏運輸中發展快、運輸工具。現階段的主要特點如下:
(1)集裝箱國際標準化。為實現集裝箱國際流通，鋪設門到門的運輸途徑，集裝箱兼容性，ISO推薦統一的國際集裝箱標準。
(2)機械冷藏集裝箱應用廣泛，國際長途運輸的冷藏集裝箱大部分采用帶冷藏裝置的冷藏集裝箱，其他冷藏源僅用于短途運輸。
(3)冷藏集裝箱發展中新技術的采用和突破主要體現在以下幾點
(4)結構上，鋁合金取代了以前的全鋼，大大提高了冷凍箱的強度、絕熱性能和內部供氣系統。
(5)實現了更、更可靠、更完善的自動控制和調節系統。傳統的電子控制系統取代了電子遙控系統。在運輸過程中，每個集裝箱的狀態都入控制臺，由計算機管理。
(6)從冷凍貨物的早期運輸到利用計算機改善箱內空氣和控制成分，創造適合蔬菜、水果等新鮮貨物運輸的環境，控制蔬菜的成熟速度。
(7)冷凍字體仍為蒸汽壓縮式，但在通用性和節能性方面取得了進展。新的制冷系統充分考慮了運輸各種新鮮、冷凍貨物的特點，滿足了不同的儲藏要求。
(8)日本設計的活魚容器和冰溫冰箱等特殊用途的冰箱興起。

冷藏集裝箱發電機組要想順利完成運行，離不開其控制系統，控制系統被視為冷藏集裝箱的核心技術。但是這個控制系統是如何工作的呢？現在讓我們討論一下它是如何工作的:
從柴油發電機組的控制系統可以看出，柴油發動機是柴油發電機組的動力源，其運行狀況對整個機組的功能起著重要的作用，因此需要監控的傳感器較多。柴油發電機組處于備用狀態時，安裝在柴油發電機組重要部件和機構中的一些傳感器已經在運行，并且在機組啟動后全部投入運行。這些傳感器將它們的位置和組織的操作狀態信息實時和連續地傳輸到控制屏幕，該控制屏幕是控制系統的中心。屏幕中的微處理器掃描每個傳感器接口，并根據程序收集數據。微處理器根據程序對這些數據和信息進行計算、比較和判別，然后將結果發送到存儲器，并一起顯示在LCD顯示器和一些模擬指針表上。此外，微處理器還將一些處理結果轉換成反應調節量，以調節相應部位或組織的運行狀態，甚至維持和停止。

在冷藏集裝箱制冷裝置運行過程中，蒸發器盤管上會形成冰層，這取決于設定溫度、貨物溫度、通風裝置的新風量和貨物濕度。制冷裝置會定期進入除霜狀態，一系列電加熱裝置會產生熱量或向蒸發器盤管內吹入熱空氣。此時所有風扇將停止旋轉，以防止熱空氣進入貨艙。但是，由于回風溫度傳感器位于制冷機組附近，因此可能會記錄溫度升高。因此，除非經過數據記錄軟件處理，否則溫度記錄會顯示與除霜間隔一致的周期性溫升。如果除霜時間很短，每小時的溫度讀數和除霜時間可能會有一些差異。

冷藏集裝箱應當注意，溫度讀數的增加不會立即影響貨物的實際溫度，也不意味著制冷設備處于不穩定狀態。除了溫度，電子數據記錄通常還會顯示除霜間隔和持續時間。如果裝載溫度超過設定溫度，制冷裝置將開始自動將貨物的溫度降低到所需的溫度水平。如果貨物已經解凍，冷藏集裝箱的冰箱會試圖降低貨物的溫度，但會繼續頻繁解凍。
除了冷藏集裝箱貨物的設定值以及送風和回風的溫度之外，溫度控制系統還以錯誤代碼的形式提供有關系統問題的詳細信息。美國農業部檢測器可以記錄貨物的溫度，該檢測器的安裝符合美國農業部水果運輸的冷藏處理程序。托運人放置在貨物中的數據記錄器也將記錄一般溫度。當制冷裝置出現故障時，溫度顯示和數據記錄會顯示一個逐漸穩定升溫直至達到環境溫度值的過程。同樣，傳感器只記錄空氣溫度，不記錄貨物溫度。貨物將受到周圍隔熱材料的保護，以防止它們受到外部空氣溫度的影響。

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