冷藏集裝箱廣泛采用機械式制冷裝置,有時又分冷凍式和冷藏式兩種。冷凍式冷藏集裝箱箱內溫度在-18℃以下,用于運送凍結食品,如豬肉、牛肉、魚、家禽等:冷藏式冷藏集裝箱箱內溫度一般在5℃~-16℃,適用于運送水果、蔬菜、花木等。國際間通用的冷藏集裝箱一般均為冷凍冷藏箱,制冷裝置和加熱裝置可以根據使用要求任意調節箱內溫度,即可運送凍食品,又可運送冷卻食品或其它貨物。

冷藏集裝箱根據制冷方式分類：
　　(1)外置式。無制冷裝置，箱體隔熱結構良好，箱端處有軟管連接器，可與船上或陸上冷凍站的制冷裝置連接，供給箱體冷源。
　　(2)內藏式。箱體設有制冷裝置，由船上或陸上電源供電，或自備發電機供制冷裝置運行使用，以向集裝箱供冷。
　　(3)冷凍板冷藏集裝箱。利用冷凍板低溫共晶溶液進行蓄冷并向集裝箱提供冷源。
　　(4)液氮或干冰冷藏集裝箱。利用液氮噴淋或干冰向集裝箱提供冷源。
　　(5)氣調冷藏集裝箱。利用控制集裝箱內空氣中的氧、二氧化碳和乙烯等氣體的濃度，抑制果蔬的呼吸和催熟作用，并把向內溫度降至所需貯藏溫度的一種特種冷藏集裝箱。

冷藏集裝箱如何除霜
　　在冷藏集裝箱冷藏裝置的操作期間，蒸發器盤管上會形成冰層，這取決于設定溫度，貨物溫度，通風裝置新鮮空氣的數量以及貨物的濕度等。制冷裝置會定期進入除霜狀態，由一系列的電加熱裝置產生熱量或者向蒸發器盤管吹入熱氣。所有的風扇在此時會停止轉動以防熱氣進入貨艙。然而， 由于回風溫度感應器位置接近制冷裝置，此種溫度升高可能會被記錄下來。因此，除非經數據記錄軟件處理，否則溫度記錄將會呈現與除霜間隔時間一致的周期性溫度升高。如果除霜期間短暫，每小時的溫度讀數和除霜期間可能會有一定出入。
　　應注意此種溫度讀數的增加并不會立即對貨物的實際溫度產生影響，也并不意味著制冷裝置處于不穩定狀態。電子數據記錄除了溫度以外，通常還會顯示除霜間隔和持續時間。如果裝貨溫度超過了設定溫度，冷藏裝置將會開始自動的將貨物溫度降至符合要求的溫度水平。如果貨物已經解凍，冷藏集裝箱冷藏裝置將會嘗試降低貨物溫度但會持續頻繁進行除霜。

冷藏集裝箱發電機組的工作原理：
從柴油發電機組的控制系統可知：柴油發動機是柴油發電機組的動力源，其工作狀況對整個機組的性能起著重要的作用，所以監測的傳感器就多些。安裝在柴油發電機組各重要部位和機構的傳感器，有的在柴油發電機組處于待機狀態時就已經在工作，機組啟動后則全部投入運行。這些傳感器將其所在部位和機構的工作狀態信息實時地、連續地傳送到控制系統的核心——控制屏內，屏內的微處理器按著程序對各傳感器接口進行掃描并采集數據。這些數據和信息被微處理器按程序運算、比較、判別后將結果送入存儲器，同時在LCD顯示器和部分模擬指針表上指示出來。此外微處理器還將一些處理結果轉換成反饋調節量去調控相應部位或機構的工作狀況，甚至保護停機。

發電機組該怎么保養：
　　(1)拆檢查蓋觀察檢查軸及缸筒情況，并投藥清洗冷卻系統(通知水處理工配合進行);
　　(2)配合電工模擬試驗各安全保護裝置的性能，并配合電工進行并聯帶負荷運轉，檢查運轉情況;
　　(3)檢查機油質量，時更換機油，并清洗機油過濾器，同時測檢軸線、開檔，并做好記錄。

二手集裝箱標準化，不僅能通過提高我國集裝箱公司作為一個共同完成運輸管理單元在陸、海、空運輸中的互換性和通用性，而且我們能夠有效提高企業集裝箱運輸的經濟性和安全性，促進中國國際集裝箱多式聯運的發展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的裝卸機械、載運工具可以提供了設計、選型及制造的依據，從而使集裝箱運輸方式成為教師化、相互之間銜接配套和率的運輸信息系統。