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冷藏集裝箱的發動機可以給電瓶充電嗎，個人認為冷藏集裝箱的發動機給電瓶充電，因為從冷藏集裝箱按工作原理分析，設定溫度，自動啟動，發動機帶動壓縮機工作，保持集裝箱內低溫設置，而發動機啟動是有電機的起動機啟動的，電機轉動需要用電，在冷藏集裝箱運輸過程中會頻繁的啟動，電能來自蓄電池，蓄電池存儲的電能是有限的，需要發動機運轉時也帶動發電機發電，給蓄電池及時補充電能，才能冷藏集裝箱正常工作。
在全球冷藏集裝箱銷售量不斷提高的近兩年內，全球造船廠接到的訂造單上竟然沒有1艘散裝冷藏船。顯而易見，在冷藏集裝箱與散裝化冷藏船的白熱化市場競爭中，操作靈活、運輸便利、管理到位、堅固耐用、包容性能強，得到港口碼頭、公路、水路和鐵路等多式聯運模式密切配合支持的冷藏集裝箱已經占到上風。截至2008年年底，全世界船廠基本上停止設計建造化冷藏船，凡是達到船齡極限的化冷藏船大多被送到拆船廠，代之而起的是越來越多的冷藏集裝箱運輸。2008年年底，全球化冷藏船隊運力為3.17億立方英尺，預計到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。而包括公路、鐵路和水運等模式在內的全球冷藏集裝箱運力2008年年底達到15億立方米，預計2013年達到25億立方英尺，冷藏集裝箱運輸實力優勢已經脫穎而出。
化冷藏船的冷鏈優勢不如集裝箱船冷藏箱運輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運4000-4500托盤的新鮮水果，但是抵達港口碼頭后，積載在冷藏艙內的這么多托盤的水果在常溫下進行裝卸，難免發生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車、火車、駁船轉運到超級市場，確保冷藏溫度不變的集裝箱內的水果和其它冷鏈食品沒有機會接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質量優勢顯然凌駕于冷藏船。
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