近年來，消費者對食品安全的需求不斷升級。美歐各國已研制出一套管理和調整食品冷鏈的全過程系統。隨著食品冷鏈管理的規范化，食品冷鏈行業發生了變化。以冷藏船為中心的食品冷藏運輸方式迅速穩定地轉變為以
冷藏集裝箱
為中心的食品運輸方式，引起了供應鏈的革命。原創冷鏈中的冷藏隊正在迅速減少。
全球冷藏集裝箱的不足和冷藏集裝箱的運輸能力不足是目前全球冷藏鏈面臨的挑戰，即冷藏鏈中的貨物沒有足夠的集裝箱裝載，冷藏倉庫和大量冷藏集裝箱找不到合適的貨船裝載是托運人頭疼的問題。隨著海產品、冷凍食品和新鮮蔬菜進出口量的增加，全球冷凍集裝箱設備和運輸能力不足，差距逐漸擴大。

二手冷藏集裝箱
的發展經歷了30年代初、50年代快速發展和70年代快速發展的三個階段，冷藏集裝箱的生產和使用已經國界，成為通用的標準運輸工具，它是陸、海、空冷藏運輸中發展快、運輸工具。現階段的主要特點如下:
(1)集裝箱國際標準化。為實現集裝箱國際流通，鋪設門到門的運輸途徑，集裝箱兼容性，ISO推薦統一的國際集裝箱標準。
(2)機械冷藏集裝箱應用廣泛，國際長途運輸的冷藏集裝箱大部分采用帶冷藏裝置的冷藏集裝箱，其他冷藏源僅用于短途運輸。
(3)冷藏集裝箱發展中新技術的采用和突破主要體現在以下幾點
(4)結構上，鋁合金取代了以前的全鋼，大大提高了冷凍箱的強度、絕熱性能和內部供氣系統。
(5)實現了更、更可靠、更完善的自動控制和調節系統。傳統的電子控制系統取代了電子遙控系統。在運輸過程中，每個集裝箱的狀態都入控制臺，由計算機管理。
(6)從冷凍貨物的早期運輸到利用計算機改善箱內空氣和控制成分，創造適合蔬菜、水果等新鮮貨物運輸的環境，控制蔬菜的成熟速度。
(7)冷凍字體仍為蒸汽壓縮式，但在通用性和節能性方面取得了進展。新的制冷系統充分考慮了運輸各種新鮮、冷凍貨物的特點，滿足了不同的儲藏要求。
(8)日本設計的活魚容器和冰溫冰箱等特殊用途的冰箱興起。

冷藏集裝箱發電機組要想順利完成運行，離不開其控制系統，控制系統被視為冷藏集裝箱的核心技術。但是這個控制系統是如何工作的呢？現在讓我們討論一下它是如何工作的:
從柴油發電機組的控制系統可以看出，柴油發動機是柴油發電機組的動力源，其運行狀況對整個機組的功能起著重要的作用，因此需要監控的傳感器較多。柴油發電機組處于備用狀態時，安裝在柴油發電機組重要部件和機構中的一些傳感器已經在運行，并且在機組啟動后全部投入運行。這些傳感器將它們的位置和組織的操作狀態信息實時和連續地傳輸到控制屏幕，該控制屏幕是控制系統的中心。屏幕中的微處理器掃描每個傳感器接口，并根據程序收集數據。微處理器根據程序對這些數據和信息進行計算、比較和判別，然后將結果發送到存儲器，并一起顯示在LCD顯示器和一些模擬指針表上。此外，微處理器還將一些處理結果轉換成反應調節量，以調節相應部位或組織的運行狀態，甚至維持和停止。

在冷藏集裝箱制冷裝置運行過程中，蒸發器盤管上會形成冰層，這取決于設定溫度、貨物溫度、通風裝置的新風量和貨物濕度。制冷裝置會定期進入除霜狀態，一系列電加熱裝置會產生熱量或向蒸發器盤管內吹入熱空氣。此時所有風扇將停止旋轉，以防止熱空氣進入貨艙。但是，由于回風溫度傳感器位于制冷機組附近，因此可能會記錄溫度升高。因此，除非經過數據記錄軟件處理，否則溫度記錄會顯示與除霜間隔一致的周期性溫升。如果除霜時間很短，每小時的溫度讀數和除霜時間可能會有一些差異。

冷藏集裝箱
的結構設計優化
優化結構設計總的原則是，在滿足ISO標準及箱主對箱體的基本強度要求的前提下，根據強度試驗結果及等強度設計原則進行優化設計，大限度地減輕箱體重量，變形量大除提高強度，變形量小處則適當降低強度，設計時要充分利用平板折筋大幅度提高強度的原理，采取不同的折彎方式滿足各部位的強度要求，尤其是薄板折筋，只要設計合理，可取消相應的額外加強件。

當使用冷藏集裝箱運輸冷凍貨物時，溫度不應-18℃。一般來說，腳部冷藏集裝箱的平均冷卻速度為31.3℃/h（空集裝箱）；然而，裝載后，由于貨物的熱容量較大，冷卻速度將大大降低，有時需要15-16h才能達到設定的溫度要求。如果輸入溫度高，需要2-3D才能達到設定溫度。
冷藏集裝箱內的升溫和降溫速度與集裝箱內裝載的貨物有關。當設定溫度范圍為-18℃±3℃時，應保持容器內溫度的穩定性。然而，當計算未冷卻時冰箱中的溫升時，可以使用以下經驗公式作為標準值
1） 冷卻貨物（無通風）0.0054*（TW TN）℃/小時
2） 冷凍貨物0.0067*（TW TN）℃/小時
其中TW和TN分別為外部溫度和箱內溫度。