為提高冷卻效果，整個冷凍集裝箱的箱壁、箱頂和箱底內部，都鋪有絕緣材料。冷凍集裝箱工作的溫度在－28℃＋26℃之間，根據貨種的需要，可自動調節。保溫集裝箱主要用于裝載水果、蔬菜等鮮貨，一般是用干冰等冷卻劑，防止箱內溫度過度上升，通常的保溫時間為72小時左右。

集裝箱銹蝕過程中占主要比例的就是電化學腐蝕。因為化學腐蝕很好預防，防銹面漆就能起到很好的隔離作用。但是在二手貨柜出租的運輸過程中免不了剮蹭等原因引起的小面積漆膜破損，而在漆膜破損處的銹蝕過程是以電化學銹蝕為主導的，并且在銹斑生成后以電化學為主導的銹蝕過程是一個逐漸加速的過程。此時，面漆對箱體破損處的保護基本為零，因此在集裝箱的防銹蝕過程中對電化學銹蝕的預防則成為重中之重。

如何保養發電機組。 (1)拆下蓋子，調查軸和氣缸的情況，放藥清洗冷卻系統(告訴水處理工人配合)； (2)合作電工模擬實驗中各安全維護裝置的功能，與負載并聯工作，檢查工作狀態； (3)檢查機油質量，必要時更換機油，清洗機油濾清器，測量軸線，一起打開齒輪，并做好記錄。

冷藏箱在制冷過程中經常會出現一些故障，導致這些故障的原因很多。常見的幾種故障及判定方法如下：　　　　 　　1、打開電源開關，如果制冷系統不工作，應檢查電源轉換開關是否在你選擇的電壓上，電源插座是否插好，保險絲是否損壞； 　　2、打開電源開關，制冷機各系統都在工作，但是不制冷。這種情況下一般是沒有制冷劑了； 　　3、開機后，制冷機工作幾分鐘就自動停機，幾分鐘之后又自動開機，這種情況下多是缺少制冷劑。如果開機后20分鐘以后，通過制冷劑顯示鏡可見氣泡，即屬于缺少制冷劑。如果，夏天出現自動停機情況，若不是缺少制冷劑，那么就是冷凝器灰塵太多，或者是由于制冷劑過多造成的。 　　4、制冷機正在工作，電腦不能儲存實際溫度，一般是制冷機的溫度感應器或電腦系統壞了。 　　5、冷藏集裝箱各系統工作正常，制冷狀況也正常，但是，反映在溫度記錄紙表盤上的溫度波動范圍太大。原因可能是：通氣口沒關閉、冷藏集裝箱門沒有關嚴、或者是冷藏集裝箱局部破損，導致箱內冷氣泄漏。 　　6、一般來說，冷藏箱的融霜周期是在制冷前設定的，在制冷過程中融霜的規律性很強。如果在執行融霜的時候出現持續融霜時間過長，則表明融霜控制開關壞了。如果融霜在制冷機工作期間終止，則表明加熱器壞了。 　　7、冷藏集裝箱正運行的時候，如果發現設定的溫度與人工在箱內實測溫度相同，而冷藏箱溫度記錄表盤顯示的溫度與前者相差過大，這表明溫度感溫探頭壞了。

二手集裝箱價格差異也將受到供需關系的影響。當然，你需要知道的是，由于運輸產品的非儲存性和單向不平衡性，單一航線市場中進出口貿易量較大的一方已成為該航線的主 導市場。因此，這也是中國出口貨運指數成為貨運指數的原因之一。在這種情況下，由此產生的運力儲備自然可以滿足外貿運輸市場的需求，但也可能產生供過于求的風險。此外，運輸產品的季節性和及時性、班輪運輸市場的固有特點等因素可能會導致班輪運輸市場的供需往往不平衡，有時“爆發性”，導致運價大幅上漲;降價競爭不時導致運費急劇下降。由于船舶使用的不同，二手集裝箱價格也會產生影響。例如，不同的船舶具有不同的適航性和貨物適用性，因此運費應該不同;不同的船舶具有不同的技術條件和保障條件。因此，我們需要知道的是，運費和保險通常是根據是否持有分類權來確定的;不同的船舶具有不同的成本構成，因此與成本直接相關的集裝箱運費率有不同。

集裝箱運輸是一種非常注重時效性的運輸方式。客戶或貨主對集裝箱運輸車輛到廠裝載時間有相對嚴格的約定。相反，集裝箱運輸公司對整個裝載時間有相應的要求，因為車輛成本高，集裝箱運輸的運價相對較低。為了一定的經濟效益，一些短途集裝箱運輸，集裝箱運輸公司會安排單輛車一天跑兩趟以上。要實現這一目標，嚴格控制裝車速度和裝箱時間。因此，集裝箱運輸公司在簽訂運輸合同時，會對裝船時間作出具體約定。