在使用二手冷藏集裝箱裝貨之時，還要注意對溫度以及新鮮空氣的換氣量進行正確的設置，在裝箱的時候集裝箱的制冷系統應該保持停止運行，確保集裝箱在運輸時能為貨物提供良好的保管條件。

冷藏集裝箱的結構設計優化
優化結構設計總的原則是，在滿足ISO標準及箱主對箱體的基本強度要求的前提下，根據強度試驗結果及等強度設計原則進行優化設計，大限度地減輕箱體重量，變形量大除提高強度，變形量小處則適當降低強度，設計時要充分利用平板折筋大幅度提高強度的原理，采取不同的折彎方式滿足各部位的強度要求，尤其是薄板折筋，只要設計合理，可取消相應的額外加強件。
(1)設計中，一般應盡可能擴大冷藏集裝箱的門端通道，方便箱主運輸，由此引起的強度的減弱可在箱長方向加以提高，以其剛性;
(2)前端框由于冷機連結后已提高了強度和剛性，設計時應充分利用這一點，可以適當地減薄端框板壁厚，以減輕重量;
(3)為使箱體能承受較大的外部沖擊力，防止產生凹陷或變形，建議外板采用較厚的鋼板，內板采用較薄的鋼板，這樣既不改變整體強度和剛性，又不增加材料。例如，外角柱就應該設計得比內角柱厚。另外，強度設計時還應考慮到箱體的壽命和銹蝕這兩個問題的關鍵;
(4)為實現箱內冷氣內循環流暢效果，設計內壁版壓筋結構時，在上至高線，下至地板上表面的范圍里，應盡量避免冷機出風口至T-FLOOR通道阻力和壓力損失。因此，減小風道截面變化，防止產生局部渦流，影響氣流的通暢。同時應減少直角彎，以減小壓力損失;對于回風口，則應盡量加大，尤其在貨物限高線以上區域，回風口阻擋越小越好，但不能影響其它性能。內側板下部可增加防擦板，可采用鉚接式擋水板，其較高位置既可增加防擦能力，又不影響外觀;外頂是主要防水部件，而在運輸過程中外頂被撞凹是經常發生的、或是由于頂板強度不足，在自重和慣性作用下，產生下凹。因此外頂容易經常性長時間積水，即易生銹。制造時，采取外頂中部上凸3~5mm，且在裝配時，中部用支撐外頂略有上凸，以利于排水。

集裝箱化是將所有貨物放在一個結實的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機上運輸。有標記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運輸過程以及目的地受到監控。集裝箱是流動的倉庫，可以將它們從制造商處轉移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經是運輸史上革命性的舉措，它直接推進并刺激了貿易以及許多現代技術的進步和發展。

集裝箱運輸系統的構成要素
　　集裝箱運輸系統的基本構成要素如下。
　　(1)適箱貨源
　　并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸的角度，貨物可分成4類：
　?、傥锢砼c化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；
　?、谖锢砼c化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；
　?、畚锢砼c化學屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；
　?、芪锢砼c化學屬性不適于裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經濟上看不適于通過集裝箱運輸的貨物。
　　以上種貨物稱為“佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經濟的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。
　　集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對于適箱貨源，采用集裝箱方式運輸是有利的。

標準集裝箱

　　前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內和地區標準集裝箱，如我國國家標準中，就有兩種適于國內使用的標準集裝箱(5D與10D)。

集裝箱碼頭

　　與集裝箱水路運輸密切相關的是集裝箱港口碼頭。集裝箱水路運輸的兩端有碼頭，以便裝船與卸船。早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎上配備少量用于裝卸集裝箱的機械，用于處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。這類碼頭目前在我國一些中、小型的沿海港口和內河港口還經常可以看到?，F代化的集裝箱碼頭已高度化，碼頭岸機配置、場地機械配置、堆場結構與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。

集裝箱運輸子系統集裝箱運輸的各個“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統：
　　(1)集裝箱水路運輸子系統
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統。集裝箱水路運輸子系統完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸，是承擔運量大的一個子系統。集裝箱水路運輸子系統由集裝箱航運系統和集裝箱碼頭裝卸系統兩個次級系統組成。
　　(2)集裝箱鐵路運輸子系統
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統。它是集裝箱多式聯運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發展，集裝箱鐵路運輸子系統在整個集裝箱多式聯運中起著越來越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運輸子系統
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉站與公路網絡構成了集裝箱公路運輸子系統。集裝箱公路運輸子系統在集裝箱多式聯運過程中，完成短駁、串聯和“末端運輸”的任務。在不同國家和地區，由于地理環境、道路基礎設施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統處于不同的地位，發揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運輸子系統
　　在相當長一段時期內，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時、可縮短資金占用時間等性逐漸顯現出來。航空集裝箱運輸子系統的地位正在逐漸提高。

集裝箱運輸系統的主要關系人[
　　1.CY(CntrYard，集裝箱堆場)
　　注意：CY僅指集裝箱碼頭里的堆場，不可指其他地方的集裝箱堆場。
　　2.DR(Door)
　　DR指Shipper或CNEE(consignee)的工廠或W／H(warehouse，倉庫)的大門。
　　注：有些人將door寫作house。
　　3.CFS(Cntr Freight Station，集裝箱貨運站)
　　集裝箱貨運站又叫拼裝貨站或中轉站。主要為拼箱貨(LcL)服務，它是LCL辦理交接的地方。其主要職能為：對出口貨，從發貨人處接貨，把流向一致的貨拼裝在柜中；對進口柜，負責拆柜并交貨給收貨人。
　　大多CFS設在港口內或港區附近，少數設于內陸，稱為內陸貨站(InlandDepot)。

集裝箱運輸系統的關系人還有班輪公司(Liner，實為actual carrier)、無船承運人(或譯為無船承運業務經營者)(NVOCC=non—vessel operating common carrier)、集裝箱出租公司(cntr leasing Co．)、船代公司(ocean shipping agency Co．)、貨代公司(freight forwarder、forwarding agent)、外輪理貨公(tallying Co．)、全程聯運保賠協會(P&I)、一關三檢、功率鐵路承運人等。