二手冷藏集裝箱用載重方面的要求此外，箱內箱內堆裝的貨物則應低于紅色裝載線，并且注意不要超出T型槽的垂直面，箱內堆裝的貨物應牢固、穩妥。

二手冷藏集裝箱內部環境溫度調整方法在使用二手冷藏集裝箱運輸水果的時候，需要考慮到水果的呼吸作用和乙烯的催熟作用，從而對箱內的環境加以控制。氣調法是比較常用的一種方法，就是指將果蔬用氣密材料包裹，使果蔬和周圍的氣體不能進行交換，而果蔬可以依靠自身的呼吸作用，使儲藏環境的氣體含量達到適宜的標準；也可以適當沖入氣體，來維持各種氣體的平衡。然后就是連續氣調法，這種方法是指通過檢查儀器，對冷庫內部的氣體含量進行檢測與調整，冷庫內部的各種氣體的成分與設定的標準相一致。
?有時候還會利用高錳酸鉀吸收乙烯的化學原理，來減少二手冷藏集裝箱內部乙烯的含量，調節各種氣體的比例。

冷藏箱租賃的制冷操作步驟如下：
（1）、安裝溫度記錄紙表盤：在安裝溫度記錄紙表盤的時候要注意表盤上的相應日期和時間。記錄紙表盤的時間是以日期線（M線）為零起點。記錄紙表盤上每個格為6小時，記錄表針要對準開始制冷的時間。安裝記錄紙表盤的同時，要注意給表盤托架上滿弦或更換電池。? ??
（2）、設定溫度：設定溫度的時候，一定要注意設定的溫度是攝氏度還是華氏度。如果設定錯誤，冷藏集裝箱制冷后，在溫度記錄紙表盤上反映的溫度也就錯了。
（3）、設定融霜周期：設定融霜周期的時候，要按CODE SELECT鍵，用上下選擇鍵找尋功能鍵代碼二十七，按ENTER鍵，用上下選擇鍵確定所需要的融霜時間。一般融霜的間隔時間可視情況設定五個檔次中的任意一個檔，即3h、6h、9h、12h、24h。但是也有個別冷藏集裝箱無需制冷前設定融霜，該類型的冷藏集裝箱在制造時確定了自動融霜功能，當蒸發器表面上結霜需要消除時，它會自動融霜。
（4）、打開制冷開關：插電前應把開關打在OFF上，可避免人身事故和制冷機器損壞。因為開關不在停電位置，若插上電，制冷機就會有電流通過，在插頭處產生電弧，造成短路。也會使制冷機缺項或電流斷續沖擊使機器損壞。當所有準備工作完畢，方可將開關打在ON上開始制冷。

集裝箱化是將所有貨物放在一個結實的箱子中，從而可以放在火車、卡車、輪船以及飛機上運輸。有標記的集裝箱在送到客戶手中之直是密封的，這樣能減少損壞和被盜。箱子的運輸過程以及目的地受到監控。集裝箱是流動的倉庫，可以將它們從制造商處轉移到接收的碼頭，在貨物啟用前可以一直存放在那里。集裝箱化曾經是運輸史上革命性的舉措，它直接推進并刺激了貿易以及許多現代技術的進步和發展。

集裝箱運輸系統的構成要素
　　集裝箱運輸系統的基本構成要素如下。
　　(1)適箱貨源
　　并不是所有的貨物都適合于集裝箱運輸。從是否適用于集裝箱運輸的角度，貨物可分成4類：
　　①物理與化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，且貨物本身價值高，對運費的承受能力大的貨物；
　　②物理與化學屬性適合于通過集裝箱進行運輸，貨物本身價值較高，對運費的承受能力較大的貨物；
　　③物理與化學屬性上可以裝箱，但貨物本身價值較低，對運費的承受能力較差的貨物；
　　④物理與化學屬性不適于裝箱，或者對運費的承受能力很差，從經濟上看不適于通過集裝箱運輸的貨物。
　　以上種貨物稱為“佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經濟的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。
　　集裝箱運輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。對于適箱貨源，采用集裝箱方式運輸是有利的。

標準集裝箱

　　前面羅列了國際標準集裝箱的含義。除了國際標準集裝箱外，各國還有一些國內和地區標準集裝箱，如我國國家標準中，就有兩種適于國內使用的標準集裝箱(5D與10D)。

集裝箱船舶

　　集裝箱船舶經歷了一個由非到轉化的過程。早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有的裝載集裝箱的結構。發展到現在，在國際海上集裝箱運輸使用的集裝箱船舶，均已化，而且船型越來越大。內河運輸的集裝箱船，大多是由原來的駁船改造的。

集裝箱運輸子系統集裝箱運輸的各個“基本要素”，以各種不同的方式組合起來，大致可以組成以下子系統：
　　(1)集裝箱水路運輸子系統
　　集裝箱船舶、集裝箱碼頭與集裝箱貨運站等基本要素，可組合成集裝箱水路運輸子系統。集裝箱水路運輸子系統完成集裝箱的遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸，是承擔運量大的一個子系統。集裝箱水路運輸子系統由集裝箱航運系統和集裝箱碼頭裝卸系統兩個次級系統組成。
　　(2)集裝箱鐵路運輸子系統
　　集裝箱鐵路車、集裝箱鐵路辦理站與鐵路運輸線等組成了集裝箱鐵路運輸子系統。它是集裝箱多式聯運的重要組成部分。隨著“陸橋運輸”的起始與發展，集裝箱鐵路運輸子系統在整個集裝箱多式聯運中起著越來越重要的作用。
　　(3)集裝箱公路運輸子系統
　　集裝箱卡車、集裝箱公路中轉站與公路網絡構成了集裝箱公路運輸子系統。集裝箱公路運輸子系統在集裝箱多式聯運過程中，完成短駁、串聯和“末端運輸”的任務。在不同國家和地區，由于地理環境、道路基礎設施條件的不同，集裝箱公路運輸子系統處于不同的地位，發揮著不同的作用。
　　(4)集裝箱航空運輸子系統
　　在相當長一段時期內，由于航空運輸價格昂貴、運量小，集裝箱的航空運輸占的份額很小。近年來，隨著世界經濟整體的增長，航空運輸速度快、對需求響應及時、可縮短資金占用時間等性逐漸顯現出來。航空集裝箱運輸子系統的地位正在逐漸提高。

集裝箱運輸系統中的貨物交接方式[
　　在集裝箱運輸中，集裝箱貨物的交接點一般為集裝箱碼頭堆場(CY)、貨裝箱貨運站(CFS)、內陸貨運站(I、D)、發貨人或收貨人的工廠或倉庫(DOOR)。所以，當采用多式聯運方式運輸集裝箱時，集裝箱貨物的交接方式有以下幾種：
　　(1)門到門交接方式(DOOR—DOOR)
　　即由發貨人倉庫將集裝箱貨物運至收貨人倉庫。

　　(2)門到場交接方式(DOOR—CY)

　　即由發貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

　　(3)門到站交接方式(DOOR—CFS)

　　即由發貨人倉庫將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內陸貨運站。

　　(4)場到場交接方式(CY—CY)

　　即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

　　(5)場到門交接方式(CY—DOOR)

　　即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至日¨地收貨人的工廠或倉庫

　　(6)場到站交接方式(CY—CFS)

　　即由裝貨港碼頭堆場將集裝箱貨物運至卸貨港集裝箱貨運站或內陸貨站。

　　(7)站到門交接方式(CFS--DOOR)

　　即由碼頭集裝箱貨運站或內陸貨運站將集裝箱貨物運至收貨人的倉庫或工廠。

　　(8)站到場交接方式(CFS—CY)

　　即由碼頭集裝箱貨運站或內陸貨運站將集裝箱貨物運至卸貨港碼頭堆場。

　　(9)站到站交接方式(CFS--CFS)

　　即由碼頭集裝箱貨運站或內陸貨站將集裝箱貨物運至收貨人的碼頭集裝箱貨運站或內陸貨站。