按灌漿所起的作用劃分為：防滲帷幕灌漿，巖石固結灌漿，填充隧洞混凝土襯砌層與巖石之間空隙的回填灌漿，混凝土壩體接縫灌漿，填充鋼板襯砌與混凝土之間縫隙、混凝土壩體與基巖之間縫隙的接觸灌漿，填充混凝土建筑物或土堤、土壩裂縫或空洞的補強灌漿；

設計前需做好工程地質和水文地質勘探，掌握巖性、巖層構造、裂隙、斷層及其破碎帶、軟弱夾層、巖溶分布及其充填物、巖石透水性、砂或砂卵石層分層級配、地下水埋藏及補給條件、水質及流速等情況。進行壩體補強灌漿設計時，摸清裂縫、架空洞穴大小及分布情況。規模較大的灌漿工程需進行現場灌漿試驗，以便確定灌漿孔的孔深、孔距、排距、排數，選定灌漿材料、 壓力、 順序、施灌方法、質量標準及檢查方法等。灌漿壓力是一項重要參數，既要灌漿質量，又要不破壞或抬動被灌地層和建筑物。一般先用公式算出初定數值，通過灌漿試驗后選定灌漿壓力。

普通混凝土擴大截面法加固方法中，由于加固厚度較薄（0.040~0.100米），安裝模板后，模板和原有構件之間的距離較小，而且其間還分布有鋼筋，很難實現密實填充，混凝土質量得不到，成為了制約擴大截面加固方法推廣應用的一個瓶頸。
采用自密實混凝土能地解決了這個瓶頸，自密實混凝土粗骨料較細（一般都小于0.200米），并且具有自流密實的特點，一方面能解決了施工困難，同時又能混凝土質量，使擴大截面加固方法能在普通的梁、柱構件加固中得到廣泛使用，同時還拓展到組合結構加固中的使用。創造了社會和經濟效益。

CA砂漿(cement asphalt mortar，簡稱CA砂漿)。是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調平減振結構層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經水泥與瀝青共同作用膠結硬化而成的一種新型有機無機復合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強度密切相關，其強度大則彈性模量大，減振效果差，而強度小又難以穩定支撐軌道和火車，因此適宜的強度范圍對板式軌道結構的穩定極為重要，文獻表明，CA砂漿28d抗壓強度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。
CA砂漿的強度隨著水泥用量和砂用量的增加而增加，隨著瀝青乳液用量的增加而降低；在水泥用量為280—315 kg/m3，瀝青乳液用量為435—550 kg/m3，砂用量為350—745 kg/m3時可以制備28d抗壓強度在
1.8—2.5 MPa內的CA砂漿，極差結果表明影響CA砂漿強度的主次因素依次為水泥用量、瀝青乳液用量和砂的用量。
隨著外加水用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強度下降，外加水摻量為50—125 kg/m3，即單位用水
量：水泥=0.81—1.06時，其硬化體28 d抗壓強度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。
隨著引氣劑用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強度下降，引氣劑摻量為0．6‰—1．7‰時，其硬化體2d抗壓強度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

用于砌筑砂漿的膠凝材料有水泥和石灰。
水泥品種的選擇與混凝土相同。水泥標號應為砂漿強度等級的4-5倍，水泥標號過高，將使水泥用量不足而導致保水性不良。石灰膏和熟石灰不僅是作為膠凝材料，更主要的是使砂漿具有良好的保水性。

砌筑砂漿的配合比
砂漿拌合物的和易性應滿足施工要求，且新拌砂漿體積密度：水泥砂漿不應小于1900千克/立方米；混合砂漿不應小于1800千克/立方米。砌筑砂漿的配合比一般查施工手冊或根據經驗而定。