普通混凝土擴大截面法加固方法中，由于加固厚度較薄（0.040~0.100米），安裝模板后，模板和原有構件之間的距離較小，而且其間還分布有鋼筋，很難實現密實填充，混凝土質量得不到，成為了制約擴大截面加固方法推廣應用的一個瓶頸。
采用自密實混凝土能地解決了這個瓶頸，自密實混凝土粗骨料較細（一般都小于0.200米），并且具有自流密實的特點，一方面能解決了施工困難，同時又能混凝土質量，使擴大截面加固方法能在普通的梁、柱構件加固中得到廣泛使用，同時還拓展到組合結構加固中的使用。創造了社會和經濟效益。

具有以下特點：
1.利用自密實混凝土自流密實的特點，無需振搗，施工簡單，操作性能好，施工成本低。
2.適用于各種復雜構件的加固。自密實混凝土水灰比較低，添加了礦物摻合料和其他化學外加劑，具有優良的耐久性，不僅能應用于一般環境條件下的構件施工，還適用于凍融地區、鹽堿地和沿海地區等惡劣環境下的構件，使用范圍廣。
3.采用的自密實混凝土流動性能好，滲透性能好，和老混凝土之間粘結緊密，加固效果好。
4.施工過程中節約能耗，降低噪聲污染，利用了工業廢物，環保性能好。
5.綜合了擴大截面加固和自密實混凝土兩種技術，并將鋼自密室混凝土組合結構應用于加固，擴充了擴大截面加固方法的內容，具有技術創新性。

CA砂漿(cement asphalt mortar，簡稱CA砂漿)。是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調平減振結構層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經水泥與瀝青共同作用膠結硬化而成的一種新型有機無機復合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強度密切相關，其強度大則彈性模量大，減振效果差，而強度小又難以穩定支撐軌道和火車，因此適宜的強度范圍對板式軌道結構的穩定極為重要，文獻表明，CA砂漿28d抗壓強度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。
CA砂漿的強度隨著水泥用量和砂用量的增加而增加，隨著瀝青乳液用量的增加而降低；在水泥用量為280—315 kg/m3，瀝青乳液用量為435—550 kg/m3，砂用量為350—745 kg/m3時可以制備28d抗壓強度在
1.8—2.5 MPa內的CA砂漿，極差結果表明影響CA砂漿強度的主次因素依次為水泥用量、瀝青乳液用量和砂的用量。
隨著外加水用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強度下降，外加水摻量為50—125 kg/m3，即單位用水
量：水泥=0.81—1.06時，其硬化體28 d抗壓強度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。
隨著引氣劑用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強度下降，引氣劑摻量為0．6‰—1．7‰時，其硬化體2d抗壓強度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

砂漿的和易性是指砂漿是否容易在磚石等表面鋪成均勻、連續的薄層，且與基層緊密黏結的性質。包括流動性和保水性兩方面含義。

影響砂漿強度的因素有：當原材料的質量一定時，砂漿的強度主要取決于水泥標號和水泥用量。此外，砂漿強度還受砂、外加劑，摻入的混合材料以及砌筑和養護條件有關。砂中泥及其他雜質含量多時，砂漿強度也受影響。
針對砂漿的各種技術性質，硅酸鎂鋁觸變潤滑劑在砂漿中的應用有如下優點：
的施工性和加工性：可使砂漿和膏體延長開放時間和可操作時間、提高砂漿和膏體的潤滑性、減少粘刀性，提高工作效率和勞動生產率；

改善抗流掛性：屈服值可使砂漿和膏體施工時表面更豐滿、平整，減少砂漿損失良好的觸變性：可使施工時更省力，提高施工效率，降低人工成本；
良好的防沉降性：對地坪和自流坪水泥減少沉降和分層，并使同部結構一致；
貯存穩定性：可使砂漿均質、穩定，防止分層和析水；改善泵送性和剪切稀化性：降低水泥和沙粒之間的摩擦力，具有滑爽效應，使砂漿易于泵送；當剪切力克服屈服值后可降低砂漿的流動粘度，使泵送更方便，提高輸送效率，從而降低綜合成本。