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發展起源
磷酸鐵鋰電池技術于1996年由德克薩斯大學Goodenough教授團隊提出。其正極材料采用磷酸鐵鋰（LiFePO?），因其特的橄欖石結構，提供了穩定的性能框架。這一發現為高安全性鋰離子電池的發展奠定了基礎，并逐漸從實驗室走向產業化，開啟了新一代動力電池的研發熱潮。
負極材料
負極通常采用石墨或其他碳材料。充電時，鋰離子從正極脫出，穿過電解質嵌入負極碳層的微孔中；放電過程則相反。石墨具有成本低、結構穩定、循環性能好等優點，是商業化應用成熟的負極選擇，與磷酸鐵鋰正極搭配實現了佳的綜合性能。
其他組件
電池還包括鋁箔和銅箔集流體，分別用于收集正負極的電流。外殼提供機械保護和密封環境。安全閥可在內部壓力異常時泄壓，防止爆炸。這些組件與電極材料、電解液和隔膜共同封裝成電芯，多個電芯再通過串并聯組成電池包，用于各種應用。
新能源汽車
它是電動汽車，尤其是中低端車型和商用車的核心動力源。其高安全性和命契合汽車對可靠性的嚴苛要求。盡管能量密度稍遜，但通過系統結構創新（如CTP技術）得以彌補。在公交車、物流車等固定路線領域優勢尤為明顯。
儲能領域
在儲能市場，磷酸鐵鋰電池是主力。應用于電網側調峰調頻、可再生能源（光伏、風電）并網平滑輸出、工商業及家庭儲能系統。其對空間要求相對寬松，更看重安全、循環次數和成本，這使得其安全性高、壽命長的優勢得到發揮。
在新能源車中的作用
作為電動汽車的“心臟”，它提供了驅動車輛前進的全部動力，決定了車輛的續航、加速、充電速度等關鍵性能。其性能直接關乎用戶體驗和車輛安全性。電池系統的成本約占整車成本的40%，是影響電動車售價和推廣的核心因素。
