民族特色路燈

民族特色太陽能路燈

民族特色LED路燈

民族特色鋰電池太陽能路燈

民族特色鋰電池LED路燈

就找斯美爾光電，江蘇斯美爾，十四年路燈生產廠家，太陽能路燈五大核心部件全部自主生產?。?！

太陽能路燈的抗風設計是如何做的？

太陽能電池組件支架的抗風設計 
依據電池組件廠家的技術參數資料，太陽能電池組件可以承受的迎風壓強為2700Pa。若抗風系數選定為27m/s（相當于十級臺風），根據非粘性流體力學，電池組件承受的風壓只有365Pa。所以，組件本身是完全可以承受27m/s的風速而不至于損壞的。所以，設計中關鍵要考慮的是電池組件支架與燈桿的連接。 
在該套太陽能路燈系統的設計中電池組件支架與燈桿的連接設計使用螺栓桿固定連接。 
⑵路燈燈桿的抗風設計 
路燈的參數如下： 
電池板傾角A = 16o 燈桿高度 = 5m 
設計選取燈桿底部焊縫寬度δ = 4mm 燈桿底部外徑 = 168mm 
焊縫所在面即燈桿破壞面。燈桿破壞面抵抗矩W 的計算點P到燈桿受到的電池板作用荷載F作用線的距離為 
PQ = [5000+（168+6）/tan16o]× Sin16o = 1545mm=1.545m。所以，風荷載在燈桿破壞面上的作用矩M = F×1.545。 
根據27m/s的設計大允許風速，2×30W的雙燈頭太陽能路燈電池板的基本荷載為730N?？紤]1.3的安全系數，F = 1.3×730 = 949N。 
所以，M = F×1.545 = 949×1.545 = 1466N.m。 
根據數學推導，圓環形破壞面的抵抗矩W = π×（3r2δ+3rδ2+δ3）。 
上式中，r是圓環內徑，δ是圓環寬度。 
破壞面抵抗矩W = π×（3r2δ+3rδ2+δ3） 
=π×（3×842×4+3×84×42+43）= 88768mm3 
=88.768×10－6 m3 
風荷載在破壞面上作用矩引起的應力 = M/W 
= 1466/（88.768×10－6） =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa 
其中，215 Mpa是Q235鋼的抗彎強度。 
所以，設計選取的焊縫寬度滿足要求，只要焊接質量能，燈桿的抗風是沒有問題的

太陽能路燈的光控是如何實現的？

疑問一：光控開關在哪里？ 
有點物理常識的都會想到，光敏半導體對光線的強弱有自動感知的作用，可以利用這個特性進行電路的控制。那么太陽能路燈的光控開關在哪里呢？ 
疑問二：如果在燈桿里面或者地下，怎么感知光線的強弱實現光控效果？ 
疑問三：如果在外面，是在太陽能板的下面嗎？ 
針對這些問題，想必很多朋友都有疑問，斯美爾光電為大家分析下我們主要采用的控制器的光控實現方式。 

【位置】：沒有一個類似的半導體設備，所以人們想象中的控制開關不存在 
【光控部件】：太陽能電池板、蓄電池和控制器 
【原理】：光線只要達到一定的黑暗程度，太陽能路燈就會自動開啟運行照明，不受時間限制，只與光線的強弱有關系。   
【如何判斷】：龍鳴照明的太陽能路燈主要是控制器實現的?？刂破饕话愣加袀€光控點（控制點）電壓，大部分是3V的，當太陽光弱的時候，電池板電壓便會持續下降，從正常的17.5V或者35V下降到天黑的0V，中途過程中，當低于3V后，控制器會得到天黑的信號，會延遲一段時間（時間可以設定，為了防止這個電壓下降是暫時性的降低，如大白天突然來了一陣烏云導致天黑，或者太陽能光伏板被東西遮擋?。?，延遲過后，仍然低于3V，這時候控制器判斷出天黑了，就會接通蓄電池和路燈頭（光源燈具）的連接，這個時候路燈就構成了一個完整回路，光源就被點亮。 
反之，從黑天到白天的過程則是這樣：天亮前，蓄電池和燈具的電路是連接的，燈具發光照明，光伏板與蓄電池之間是斷開的，沒有構成閉合回路。當天慢慢變亮，光照度越來越強時候，光伏板感知的電壓也慢慢增加，當超過光控電壓值3V的時候，控制器會有個延遲時間判斷，當超過延遲時間，光伏板電壓仍然大于或者等于光控電壓3V時候，控制器就判斷出天亮了，就斷開了蓄電池和光源組成的閉合回路，接通光伏板與蓄電池之間的連接，從而進行充放電。