在以往的石質路塹高邊坡防護工程施工中,多用擋墻、護墻、掛網錨噴、預應力錨索框架等進行防護,這些都屬于剛性防護。相比之下,剛性防護都要在邊坡上增加荷載,工程量都比較大,在高邊坡上施工也比較困難,當其設計參數與邊坡巖層因路塹開挖而引起變形情況不相匹配時,剛性防護工程可能失效,引起邊坡巖面崩塌、巖塊滾落等地質災害,對通車中公路的危害是極其嚴重的。
　　近年來國際上出現了用新型的SNS柔性防護技術對高邊坡進行防護,這種防護屬于柔性防護,與以往常用的剛性防護相比,它具有不會增加坡面荷載、不破壞坡面現狀、有利于坡面的穩定、工程量小、施工難度不大、采用模塊化安裝方式簡化了施工程序、可以縮短工期、降低工程造價、綠化邊坡、美化公路沿線環境等優點。SNS柔性防護系統分為主動系統、被動系統,以覆蓋和攔截兩種方法對坡面進行防護。




陡坡或懸崖上被裂隙分割可能失穩的巖體,稱為危巖。危巖失穩破壞過程也稱為崩塌(落石),是指危巖體在重力、動力、劇烈風化、剝蝕、構造運動和水的作用下,失去平衡,突然脫離母巖,翻滾、墜落的急劇破壞現象。由于危巖落石災害分布零散,發生的隨機性較強,具有潛在的威脅性和破壞性,嚴重威脅著山區鐵路建設及營運和山區人民生活安全。
　　既有鐵路概況石太線橫穿太行山山脈,經過低山區、低中山區、山間盆地和山前沖洪積平原。線路沿線部分區域地層巖性屬石灰巖夾薄層泥質灰巖,巖層產狀水平,中厚層,塊狀構造,強風化~微風化,受構造運動的影響,裂隙發育。線路區段某工點范圍內左側山體邊坡較高,巖石裸露,逐年來巖石風化加重,節理發育,巖層破碎。工務部門反映曾有風化破碎的塊石滾落至路基上,給鐵路運營造成安全隱患。據統計,在雨季平均每年有1次~2次危巖落石下山,不同程度的打壞線路。為了鐵路安全運營,對危巖落石地段進行整治。危巖落石整治方法石太線既有路塹邊坡危石防護設計,主要采用邊坡柔性防護系統。

主動防護網在多個行業得到了廣泛應用，但有些人對主動防護網的購買流程不是很熟悉，今天，小編帶大家來了解下。
　　1.需求方需要明確自己需要什么樣的主動防護網，如果有圖紙是的，沒有圖紙可以由廠家為你提供一張草圖，確定主動防護網的規格以后，商討價格；
　　2.在價格方面需雙方共同商量，達成一致意見后(如果需要增值稅發票需要上調%，需要普通發票需要上調%；
　　3.簽訂合同后，需求方需要向廠家打一定數量的定金，廠家收到定金后開始生產。生產的時間會在合同中明確，逾期后的處理結果合同中會明確指出；
　　4.主動防護網的運輸：主動防護網的運輸費用由廠家提供。貨物送到地點后需求方應及時接獲，收到貨物后驗收，如果存在問題三個工作日起提出書面問題，否則視為無效；
　　5.主動防護網的安裝：如果需方購買主動防護網如果需要安裝隊伍，我們可以提供，提供安裝隊伍需要支付安裝費用。


　近年來公路交通工程的迅猛發展,公路切坡形成大量的人工邊坡,加之山區地形地貌復雜,工程地質條件較差,由于人類活動的影響誘發大量的自然邊坡及人工邊坡崩塌、滑坡、碎落、滾石等規模不等的各類地質災害。工程建設采取了強支護措施,邊坡防護采用了大段的擋土墻、護面墻、掛網噴混、錨桿(索)框架、骨架植草等大體積圬工防護部分結合植物綠化防護技術。
　　隨著時代的發展,對公路工程建設質量提出了更高的要求,要求公路建設服務社會經濟發展,堅持以人為本,樹立全面、協調、可持續的科學發展觀,增強環境保護意識,樹立“安全、環保、舒適、和諧”的公路設計理念。主動邊坡防護網系統在邊坡防治領域得到了大力推廣應用,這種柔性開放式防護系統具有特的技術創新優勢,順應公路設計新理念的要求。


生態建設、環境保護以及邊坡防護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是和人民為之不懈努力解決的焦點問題。 近年來，邊坡防護工程的實施方案愈加完善，SNS邊坡防護網在邊坡防護工程中也得到了廣泛應用。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們正視和認真對待的問題。



延伸閱讀：SNS邊坡防護網有哪些特點？
　　1、SNS邊坡防護網采用柔性結構設計，各構件間協調響應，局部受力整體承載。
　　2、高強度的輕型化鋼結構系統，便于材料在場內的搬運；
　　3、開放性網狀結構，視覺干擾小，保持了坡面的原有值被生長條件，同時也有利于地下水的排泄。
　　4、型號化，針對于不同的地形環境、地質條件和防護要求的不同，形成不同類型的系列貨系統產品，且系統構件實現標準貨配置。構件無需在場內二次加工，適應工廠化生產趨勢。

一、邊坡防護
　　邊坡防護是生態防護基本的功能。合理的邊坡生態防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態防護一方面是通過工程防護作為受力或施力框架來維持邊坡的穩定性，另一方面是通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。因此，主動防護網的優勢性能使其在此類工程中得到了廣泛應用。




二、改善行車狀況
　　生態植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導種植可預示或預告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過明暗適應種植，當汽車進入隧道時，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應時間；通過緩沖種植，當車體與路外物發生沖擊時，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風的動能，可起到降低風速、防止風沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質量。
三、景觀功能
　　公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護坡技術（主動防護網的應用）可以較大程度地恢復被破壞的生態環境，生態防護使裸露的地表重新披上新裝，生態防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態，使生硬的公路構造物景觀充滿生氣，地豐富公路的景觀環境。





　生態防護可以作為公路構造物向周圍環境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態環境得到恢復；從而有效降低公路建設對生物多樣性的影響。
　　植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會有效減弱交通噪聲，據北京園林科學研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當于隔斷視線的聲屏障，平均聲障衰減量達到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結合的迷人的風景線